Stíhací letoun F-21 Kfir/Kfir Block 60

Stíhací letoun F-21 Kfir je jednomístný víceúčelový stíhací letoun vyrobený společností Israel Aerospace Industries (IAI). Stíhací letoun byl nejprve postaven pro izraelské letectvo (IAF). První Kfir byl IAF dodán v roce 1975, do služby vstoupil v roce 1976.

Stíhačky Kfir byly prodány do různých zemí a přibližně 27 jich bylo pronajato americkému námořnictvu a námořní pěchotě.

Ekvádorské letectvo

Stíhačky Kfir slouží u vzdušných sil Srí Lanky, Ekvádoru a Kolumbie. Jako agresorské letouny bez výzbroje je používá také americké námořnictvo pro poskytování výcviku v odlišném vzdušném boji.

Civilní firma Airborne Tactical Advantage Company (ATAC) používá proudové letouny Kfir k poskytování leteckého taktického výcviku, simulaci hrozeb a R&D pro své cvičitele.

Airborne Tactical Advantage Company (ATAC) – richard-seaman.com

Varianty mise F-21 Kfir

Porucha pohonné jednotky Mirage V, francouzského motoru Atar 9, vedla k vývoji proudových letounů Kfir. IAI postavila 100 Kfirů včetně první série Kfir C1, víceúčelového stíhacího letounu Kfir C2, jednomístné verze Kfir C7 a dvoumístných modelů Kfir TC2. Tyto modely zahájily provoz 9. listopadu 1977 při útoku na teroristickou výcvikovou základnu Tel Azia v Libanonu a vrátily se s úspěchem.

Kfir TC2 je pokročilá verze Kfiru C2, speciálně navržená jako cvičná varianta. Kfir C2 má dvě tandemové dvojice pod trupem a dvě pod každým křídlem. TC2 je dvoumístný proudový letoun s delší a nižší přídí pro zlepšení výhledu pilota. Podobně Kfir TC7 je pokročilá verze Kfiru C7, navržená jako dvoumístná cvičná varianta.

Příď letounu Kfir C.2. byla rovněž přepracována tak, aby umožnila umístění nové sady moderní izraelské avioniky, včetně pulzně-dopplerovského dálkoměrného radaru Elta EL/M 2001 nebo 2001B, zbraňových systémů Rafael MAHAT nebo IAI WDNS-141, dvou počítačových systémů řízení letu, vícerežimových navigačních systémů a HUD.

Na začátku roku 1981 představila společnost IAI dvoumístnou variantu Kfir TC.2, která při zachování plných útočných schopností sloužila jako cvičný konvertoplán a systém elektronického boje. TC.2 je snadno rozpoznatelný podle prodloužené přídě, v níž se nacházela veškerá avionika vytlačená druhým sedadlem a nápadně skloněná pro zlepšení výhledu z kokpitu. Do roku 1983, kdy byla výroba přesunuta na novou verzi, bylo vyrobeno celkem 185 letounů Kfir C.2 a TC.2.

Kromě toho se Kfir C10, známý také jako Kfir CE a Kfir 2000, liší od ostatních stíhacích letounů tím, že obsahuje radar Elta EL/M-2032, schopnost HMD a dva mutifunkční displeje 127 × 177 mm. Kfir TC10 určený pro kolumbijské letectvo je vylepšenou verzí TC7, zatímco Kfir C12 je označován také jako C-10 bez radaru Elta EL/M-2032.

IAI vyráběla stíhací letouny Kfir F-21 speciálně podle požadavků výcvikových programů amerického námořnictva a amerického letectva.

Jednomístný stíhací letoun Kfir C7 měl modernizovaný kokpit, nejnovější avioniku, možnost doplňování paliva za letu a integraci inteligentních bomb.

Varianty

• Kfir C.1: Základní výrobní varianta.
• F-21A Kfir: 25 modernizovaných letounů Kfir C.1 bylo pronajato USN a USMC pro roli agresora a bylo označeno F-21A. Tyto letouny byly upraveny a měly kanady na vstupech vzduchu. Tyto kanardy výrazně zlepšily ovladatelnost letounu a řízení při nízkých rychlostech a byly převzaty i u pozdějších variant.
• Kfir C.2: Vylepšený C.1, který se vyznačoval mnoha aerodynamickými vylepšeními. Změny zahrnovaly „psí zuby“ na náběžných hranách křídel, malá ramínka pod přídí a větší úhel sklonu kanárů.
• Kfir TC.2: Dvoumístná cvičná varianta vyvinutá z C.2. Kfir TC.2 byl vyvinutý na základě letounu C.2, který se vyznačoval většími rozměry. Má delší a sníženou příď pro zlepšení výhledu pilota.
• Kfir C.7: Značně upravená varianta. Na tuto variantu byla upravena většina, ne-li všechny letouny C.2. Zahrnovala vylepšený motor J79-GEJ1E, který nabízel o 1 000 liber vyšší tah při plném přídavném spalování (a v důsledku toho zvýšení maximální vzletové hmotnosti o 3 395 liber), další 2 pevné body pod vstupy vzduchu, lepší avioniku, jako je radar Elta EL/M-2021B, kokpit s konfigurací HOTAS a možnost doplňování paliva za letu.
• Kfir TC.7: Dvoumístná cvičná varianta vyvinutá z C.7.
• Kfir C.9: Návrh pro Argentinu s motorem Atar 9K50. Zrušeno. Později vyvinut jako jihoafrický Atlas Cheetah
• Kfir C.10: Varianta vyvinutá speciálně pro export. Nejdůležitější změnou je úprava radaru Elta EL/M-2032. Mezi další změny patří schopnost HMD a dva MFD 127×177 mm. Tato varianta je také známá jako Kfir CE ( ekvádorská verze ) a Kfir COA (kolumbijská verze).
• Kfir TC.10: Modernizovaná verze TC.7 pro kolumbijské letectvo.
• Kfir C.12: Modernizovaná verze C.7 pro kolumbijské letectvo, C-10 bez radaru Elta EL/M-2032.
• Kfir Tzniut:
• Kfir Block 60: modernizovaná verze C.10, hlavním rysem této varianty je použití radaru AESA, navržená pro bulharské letectvo a kolumbijské letectvo. Od ledna 2014 se uvádí, že Argentina má zájem o osmnáct kusů Block 60 za 500 milionů dolarů, které by nahradily plánovaný nákup použitých Mirage F1M ze Španělska.

Zdroj airplanemart.com

Radar EL/M-2032 AESA

Radar ELM-2032 je pokročilý vícerežimový palubní radar řízení palby určený pro víceúčelové stíhací letouny, orientovaný pro mise vzduch-vzduch i úderné mise. Modulární konstrukce hardwaru, softwarové řízení a flexibilní avionická rozhraní zajišťují, že radar může být instalován do stíhacích letounů (například F-16, F-5, Mirage, F-4, Mig 21 atd.) a může být přizpůsoben specifickým požadavkům uživatele.

Vlastnosti

• Pulsní dopplerovské měření, všechny aspekty, možnost sestřelení pohledem dolů
• TWT koherentní vysílač
• Planární anténa s velmi nízkým postranním lalokem
• Dvouosý monopulsní, ochranný kanál
• Programovatelný signálový procesor
• Plné softwarové řízení
• Nejpokročilejší architektura, technologie a komponenty
• Přizpůsobivost a potenciál růstu
  • Rozhraní MIL 1553B s avionickým systémem
  • Modulární hardwarová konfigurace
  • Šetrný paměťový prostor a výpočetní výkon

Data iai.co.il

„Pokročilý pulzní dopplerovský, vícerežimový FCR dokáže detekovat a sledovat manévrující cíle, přičemž využívá pokročilé techniky k zaměření cíle v blízkém bojovém nasazení až do vzdálenosti 150 km.

Radar poskytuje snímky země s velmi vysokým rozlišením pomocí technologie radaru se syntetickou aperturou (SAR) pro inteligentní navádění zbraní v misích vzduch-země.

V režimu operace vzduch-moře nabízí FCR detekci a sledování cílů na velké vzdálenosti, včetně schopnosti klasifikace cílů na vzdálenost až 300 km.“ Data airforce-technology.com

IAI se pro prodej modernizovaných Kfirů poohlíží na Východ

Podle zdrojů IAI, která nabízí modernizované verze svých stíhacích letounů Kfir Mach 2+ s deltovým křídlem ze 70. let minulého století, hledá nové perspektivy v asijsko-pacifickém regionu.

Společnost může stále dodat až 50 Kfirů nakonfigurovaných podle nejnovějšího standardu Block 60 s využitím letounů vyřazených ze služby v IAF v 90. letech. IAI nedávno představila modernizace, včetně zavedení radaru IAI/Elta EL/M 2052 s aktivní, elektronicky skenovanou anténní soustavou (AESA), které rozšiřují schopnosti stíhacích letounů provádět námořní úderné mise a rozšířenou protivzdušnou obranu díky síťové integraci palubních a mimopalubních senzorů. Zdroj: Podle společnosti má modulární konstrukce s hmotností 130-180 kg (286-397 lb) a spotřebou 4-10 kVA v závislosti na konfiguraci konstrukce zabudovaný potenciál růstu.

Obecně

Radar ELM-2052 je vyspělý radar pro řízení palby (FCR) určený pro převahu ve vzduchu a úderné mise, založený na plně polovodičové technologii AESA (Active Ellectronically Scanning Array), která radaru umožňuje dosáhnout velkého dosahu detekce, vysoké spolehlivosti při plnění úkolů a schopnosti sledovat více cílů.

Radar ELM-2052 poskytuje souběžné režimy provozu podporující schopnosti více misí pro režimy provozu vzduch-vzduch, vzduch-země a vzduch-moře a nasazení zbraní.

V režimu vzduch-vzduch radar zajišťuje detekci více cílů na velmi dlouhou vzdálenost a umožňuje několik současných dodávek zbraní při bojovém nasazení.

V misích vzduch-země radar kromě dálkoměru A/G poskytuje mapování SAR s velmi vysokým rozlišením, detekci a sledování povrchových pohyblivých cílů nad mapami RBM a SAR.

V misích vzduch-moře radar poskytuje detekci a sledování cílů na velké vzdálenosti, včetně možností klasifikace cílů (RS, ISAR).

Konstrukce radaru ELM-2052 odráží rozsáhlé zkušenosti společnosti ELTA s radary ověřenými v praxi a provozní zpětnou vazbu získanou od pilotů stíhacích letounů izraelského letectva.

Vlastnosti

• Tvrdostěnná technologie aktivního fázovaného pole
• Pulsní dopplerovské, všechny aspekty, schopnost sestřelování
• Současné sledování a zapojování více cílů
• Současný provoz ve více režimech
• Vysoká odolnost proti ECM
• Anténa s velmi nízkým bočním rozptylem
• Sigma, dvouosé monopulsní a ochranné kanály
• Pružná rozhraní a potenciál růstu:
  – Modulární hardware a software
  – Náhradní paměť a výpočetní výkon
• Vysoká spolehlivost mise (postaveno s redundancí)

Provozní režimy

Vzduch-vzduch

• TWS/Multi-target detekce a sledování
• Multi-target ACM
• Vysoké rozlišení vyhodnocení náletu

Air-to-Ground

• Mapování s vysokým rozlišením (režim SAR)
• AGR – Air-to-Ground Ranging
• RBM – Real Beam Map
• DBS – Doppler Beam Sharpening
• GMTI na RBM, SAR
• GMTT na RBM, SAR
• Maják
• Počasí

Vzduch-moře

• Vyhledávání na moři a sledování více cílů
• Režimy klasifikace RS a ISAR

Zdroj iai.co.il

Ve 40 letech se Kfir mění v „síťový stíhač“

Kfir Block 60 nabízí robustní a všestranný víceúčelový stíhací letoun s rychlostí Mach 2+, který na devíti pevných bodech pod křídly a trupem nese 5,5 tuny užitečného zatížení. Výzbroj je rozšířena o zbraně Python 5 a Derby. Kfir Block 60 rovněž dokončil integraci autonomní řízené zbraně RAFAEL Spice (po F-16 druhá platforma nabízející tuto schopnost). V souladu se standardy NATO podporuje Kfir Block 60 datový protokol Link-16. Letoun má bojový rádius 1 000 km (540 nm) bez paliva. S doplněním paliva může letoun doletět na vzdálenost 1 100 nm.

Melamed tvrdí, že Lahav může dodat první Kfir Block 60 do 12 měsíců od obdržení objednávky, a to za zhruba třetinovou cenu oproti jiným stíhačkám s podobnými schopnostmi. Toto hodnocení vychází ze zkušeností, které společnost IAI Lahav získala při zpracování více než 2500 letounů, při modernizaci dřívějších letounů Kfir, F-4E, F-16, A-4M, MiG-21, MiG-27, MiG-29 a Su-22. „V době, kdy vzdušné síly hledají úspory nákladů, aniž by došlo ke snížení operačních schopností, prokázal modernizovaný letoun Kfir vynikající výkon a spolehlivost při operačním použití a bojových cvičeních.“ Melamed uzavírá. Zdroj defense-update.com

Argentina a Izrael obnovují rozhovory o nákupu stíhaček Kfir Block 60

Po přerušení rozhovorů mezi Argentinou a Izraelem o prodeji 14 stíhaček Kfir Block 60 mají obě strany jednání obnovit . Dohoda byla původně odvolána v říjnu, těsně před podpisem smluv, v důsledku voleb v Argentině. Stíhačky již dříve používalo izraelské letectvo, byly však modernizovány nejnovějšími systémy, včetně radaru Elta 2032 s aktivní elektronicky skenovanou soustavou. Budou mít také otevřenou architekturu, která argentinskému letectvu umožní instalaci dalších systémů.

Objednávky a výroba letounů F-21

11. března 2016 00:20 UTC od štábu Defense Industry Daily – Kolumbijské letectvo zadalo koncem roku 2007 společnosti IAI víceletý kontrakt v hodnotě 150 milionů dolarů na modernizaci svých starých stíhaček a dodávku dalších letounů.

Zakázky zahrnovaly modernizaci stávajících letounů Kfir kolumbijského letectva nejnovějšími technologiemi a také dodávku additonálních letounů. Kfiry se vyrábějí v divizi Lahav společnosti Military Aircraft Group v Izraeli.

Produkty vyráběné divizí Lahav zahrnují avioniku, bojové vrtulníky a trenažéry, rozhraní člověk-stroj a konstrukci kokpitu, letecké inženýrské úkoly a montáž zbraňových systémů ve stíhacích letounech.

První várku modernizovaných stíhacích letounů Kfir dodala IAI kolumbijskému letectvu 22. června 2009.

Provozovatelé: Zde

Dassult Falcon navrhl letoun Kfir tak, že nahradil francouzský motor Atar 9 letounu Mirage V proudovým motorem J79 společnosti General Electric. Motor J79 poskytuje větší tah při nižší spotřebě paliva. Dassault také změnil konfiguraci motoru a zvětšil kapacitu přívodu paliva. Kfir je tedy údajně pokročilou verzí Mirage V.

Kfir C2 byl rovněž vyvinut z francouzského Mirage V, poháněného proudovým motorem J79-J1E, který poskytuje maximální dolet kolem 775 km a letí maximální rychlostí 2,3 Machu. Na devíti pevných bodech unese 6 085 kg jednorázového nákladu.

Kokpit

Obrázek: Tony Lovelock z The Aviationist

Pro zvýšení efektivity letounů Mirage III byla odstraněna pokročilá avionika umístěná za kokpitem, aby se zvýšila kapacita letounu a zároveň snížily náklady na údržbu.

Motory Kfir

IAI si pro výrobu stíhacích letounů Kfir původně vybrala dva motory, proudový motor General Electric J79-GE-17 a turbovrtulový motor Rolls-Royce Spey, později však vyráběla Kfiry pouze s proudovým motorem J79-GE-17. První proudový motor J79-GE-17 vyrobila společnost GE Aviation v New Yorku v roce 1955. V provozu je více než 2 500 motorů, které mají být v provozu až do roku 2020. Motor General Electric J79 společnosti Kfir je chráněn titanovým tepelným štítem.

Proudový motor General Electric J79-GE-17

Il Bedek-built General Electric J-79-J1E turbojet

SPECIFIKACE – Model: J79-GE-17
Type: Délka:		17,4 ft (5,3 m)
Průměr:	3,2 ft (1.0 m)
Hmotnost za sucha:	3 850 lb (1 750 kg)
Komponenty
Kompresor:	Kanálový
Turbína:	3stupňová axiální
Výkon
Maximální vzletový tah s přídavným spalováním:	17 835 lbf (79.3 kN)
Vojenský výkon:	11 905 lbf (52.9 kN)
Celkový tlakový poměr:	13.5:1
Teplota na vstupu do turbíny:	1,210 蚌 (655 蚓)
Specifická spotřeba paliva s přídavným spalováním:	1.965 lb/(h損bf) (200 kg/(h搔N))
Specifická spotřeba paliva při vojenském tahu:	0.85 lb/(h損bf) (87 kg/(h搔N))
Poměr tahu k hmotnosti:	4,6:1 (45,4 N/kg)

Zdroj qsl.net

Zbrojní systémy

Stíhačky Kfir používají děla, 13 415 lb (6 085 kg) smíšené munice, 30mm kanóny, rakety, bomby a rakety. Používá rakety vzduch-vzduch, například Python 3, Python 4, Python 5, Alto, Derby, a rakety vzduch-země, například Gabriel a NT-Dandy.

DEFA kanón 30mm kanón

Specifikace
Hmotnost	85 kg (187 lb)
Délka	1.66 m (5 stop 5 palců)
Plášť	30 (1.18 palců) × 113 mm
Ráž	30 mm NATO
Akce	pětikomorový revolver
Rychlost střelby	1,300 otáček za minutu
Úsťová rychlost	815 m/s (2,670 ft/s)

Pumy Mk 82 500 lbs

Pumy řady Mark 80

Klastrová pumová munice

Rafael Python-3

PYTHON-3 je střela vzduch-vzduch třetí generace krátkého a středního dosahu upravená pro letoun F-15, F-16, všechny typy Mirage, F-5, F-4 a letouny Kfir C-2 a C-7. Střela vylepšuje schopnosti svého nosiče a poskytuje mu vzdušnou převahu v moderních scénářích vzdušného boje, jako jsou:

• Zachycení v přímém směru
• Zachycení paprskem
• Souboje se psy zahrnující manévry ve vysoké rychlosti
• Zachycení vrtulníků a lehkých letadel v malé výšce
• Samostatný vzdušný boj při průnikových misích.

ZÁKLADNÍ VLASTNOSTI

• Schopnost zachytit všechny aspekty, včetně čelního zachycení
• Efektivní proti většině úhybných taktik
• Schopnost zachytit hrozby s nízkou signaturou a v malé výšce
• Maximální účinný dosah 15 km ve velké výšce
• Aktivní bezkontaktní zapalovač, založený na navigačním systému s olověným zkreslením
• Vysoce účinná bojová hlavice
• Všestranné režimy vyhledávání cílů, včetně otrockého připojení k pokročilému radarovému systému
• Spolehlivost vyšší než 95 %
• Plný ILS, včetně příručky bojové doktríny, výcvikového a pozemního podpůrného vybavení

Data fas.org

Rafael Python-4

Střela A/A čtvrté generace Python-4, operačně používaná v izraelském letectvu , se vyznačuje novým provedením „bez únikového objemu“ s jedinečnou aerodynamickou konfigurací pro vynikající obratnost. Nejmodernější, vysoce výkonný vyhledávač obsahuje pokročilou schopnost odmítání pozadí IRCM &. Střela obsahuje vysoce účinnou tříštivou hlavici. Python 4 je velmi obratná střela typu „vystřel a zapomeň“ s vylepšenou manévrovací schopností. Má vyspělou samonaváděcí hlavici se schopností bočního „šilhání“, která jí umožňuje přijímat signály ze zorného pole pilota, který vidí nepřátelské letadlo přes speciální (společností Elbit vyvinutou) přilbu. Střela tyto signály přijímá a zasahuje nepřátelské letadlo, aniž by pilot musel řídit letadlo na nepřátelské letadlo. Střelu Python 4 lze odpálit na vzdálenost přes 15 km, její bojová hlavice má hmotnost přes 11 kg a její elektromagnetický bezkontaktní zapalovač patří k nejlepším na světě.

Výrobce	Rafael Armament Development Authority
Datum nasazení	Polovina 80. let
Dolet	0.5 km až 15 km
Rychlost	Mach 3.5
Pohon	Jeden raketový motor na tuhé palivo Rafael Armaments Development Authority s dvojitou základnou
Navádění	IR navádění
Vojenská hlava	24.25 lb ( 11 kg )
Váha při startu	264,6 lb ( 120 kg )
Délka	9 stop, 10.1 palec ( 3,00 m )
Průměr	6,3 palce ( 160 mm )
Rozpětí	2 ft, 9.9 palců ( 0,86 m )

Data fas.org

Rafael Python-5

Vyvinutá izraelskou firmou RAFAEL, Python 5 je řízená střela vzduch-vzduch, která je odpalována ze stíhacího letounu (Kfir, F-15, F-16, Sea Harrier atd.). Python 5 je poháněn raketovým motorem na tuhé palivo a je vyzbrojen 11kg detonační hlavicí. Tato přesná zbraň se pohybuje rychlostí Mach 4 a má operační dosah 22 km. Je vybavena elektrooptickým zobrazovacím infračerveným vyhledávačem (IIR nebo ImIR), který skenuje cílovou oblast a hledá nepřátelské letouny a v konečné fázi se zaměřuje na cíl. Python 5 je pátou generací střel vzduch-vzduch Python. Střela umožňuje pilotovi zasáhnout nepřátelský letoun s revoluční možností odpálení celé koule. Python 5 je nejpřesnější a nejspolehlivější střela vzduch-vzduch ve výzbroji izraelské armády a jedna z nejmodernějších řízených střel na světě.

Specifikace Pythonu 5

Typ: řízená střela vzduch-vzduch
Pohon: raketový motor na tuhé palivo
Dolet: 22 km
Rychlost: Mach 4
Hlavní část: Hmotnost: 11 kg
Systém odměřování: IR + elektrooptický zobrazovací vyhledávač, zaměřování po startu, s infračerveným protiopatřením
Délka: 310 cm
Rozpětí: 64 cm
Průměr: 16 cm
Hmotnost: 105 kg

Datová historieválečnézbraně.com

Střela vzduch-vzduch Derby BVR

Derby (Alto) je střela vzduch-vzduch (AAM) s doletem za hranicí viditelnosti (BVR) vyvinutá izraelskou obrannou společností Rafael Advanced Defense Systems pro bojové potřeby ozbrojených sil.

Střelu AAM Derby lze integrovat do různých stíhacích letounů, jako jsou F-5, F-16 Fighting Falcon, Gripen E a Mirage, a je schopna zasahovat vzdušné hrozby na krátkou vzdálenost a blízko za hranicí vizuálního dosahu.

Varianty Derby zahrnují I-Derby a I-Derby ER (Extended Range). Modernizovaná střela I-Derby AAR je vybavena softwarově definovaným aktivním radarovým vyhledávačem a byla představena na výstavě Aero India 2015, která se konala v indickém Bengalúru.

Pokročilá aktivní radarová střela I-Derby ER byla představena na pařížské letecké výstavě 2015. Je vybavena polovodičovým aktivním radarovým vyhledávačem a dvojitým pulzním raketovým motorem, který zajišťuje operační dosah až 100 km.

Střelu lze vypustit z proudových stíhaček Sea Harrier, F-16 (Block 52) Fighting Falcon, F-5E Tiger II a bojových letounů IAI Kfir.

Zbraň má délku 362 cm, rozpětí křídel 64 cm a průměr 16 cm. Váží 118 kg a je vyzbrojena 23kg bojovou hlavicí. Vyhledávač a naváděcí systém jsou umístěny v přední části střely, zatímco raketový motor je umístěn v zadní části.

Střela může pracovat v režimu uzamčení před odpálením (LOBL) a uzamčení po odpálení (LOAL). V režimu činnosti LOAL přijímá informace o cíli po vypuštění z odpalovací rampy, zatímco v režimu LOBL, který je povolen v těsných soubojích, je vyhledávač zaměřen na cíl před vypuštěním střely.

Aktivní radarový vyhledávač zajišťuje navádění a zvýšenou přesnost cíle na rádiové frekvenci (RF). Schopnost radarového vyhledávání / sestřelování umožňuje střele útočit na cíle pod a podél linie horizontu.

Vysoce explozivní tříštivá hlavice (HE-FRAG) Derby poráží nepancéřované cíle a cíle z lehkého materiálu.

Zbraň je vybavena schopností střelby a zapomenutí a může být volitelně vybavena pokročilými programovatelnými elektronickými protiopatřeními (ECCM) pro provoz v nepřátelském prostředí. Data airforce-technology.com

thethunderofwar.tumblr.com

Kromě toho se používají také střely země-země a země-vzduch, například Gil ATGM, MapatzATGM, Spike ATGM a Barak, Barak NG, Barak 8, SPYDER.

BLU-107 Matra Durandal

Durandal je průbojná bomba francouzského původu. Byla vyvinuta na počátku 70. let 20. století na žádost francouzského letectva. Byla vyvinuta speciálně pro použití proti vzletovým a přistávacím drahám. Konstrukce vychází z dřívějšího francouzsko-izraelského vývoje, který se ukázal jako velmi úspěšný během šestidenní války v roce 1967. Durandal je pojmenován podle mýtického středověkého meče.

Durandal je schopen prorazit 38 cm betonu, než hlavice exploduje. Omezená velikost 15 kg hlavice způsobuje mnohem větší škody, než jakých by dosáhla mnohem těžší konvenční bomba. Výsledkem působení Durandalu je kráter hluboký 2 metry a široký 5 metrů. Kolem kráteru dojde k rozrušení asfaltu, což má za následek poškození plochy o rozloze 150 až 275 metrů čtverečních v závislosti na tloušťce dráhy.

Durandal může nést celá řada letadel, z nichž většina je francouzského původu. Seznam zahrnuje letouny Jaguar, Mirage 3, Mirage 5, Mirage F1, Mirage 2000, Super Etendard, Hawk, Alpha Jet, A-4 Skyhawk, F-5 Tiger, F-4 Phantom, F-16 Fighting Falcon a F-111 Aardvark. Všechna letadla mohou díky své omezené hmotnosti nést více Durandalů. U některých externích skladů lze namontovat dva durandaly za sebe.

Typ	Penetrační bomba
Průměr	0,223 m
Rozpětí	0.42 m
Délka	2.49 m
Hmotnost	185 kg
Výška	15 kg HE
Výška	Žádná, volný pád
Obálka startu	Do Mach 1.8 ve vzdálenosti 10 km
Poznámky	Rozteč ok 356 mm

Zdrojové zbraňové systémy.net

Integrovaná elektronická bojová sebeobrana EL/L-8262 umožňuje stíhačkám Figther obranu proti zbraňovým systémům země-vzduch a vzduch-vzduch.

ELL-8260/2 – INEW SPS

Hlavní cíle

• Zajišťuje sebeobranu proti zbraňovým systémům země-vzduch a vzduch-vzduch.
• Zvyšuje schopnost přežití vrtulníku při operacích v nepřátelském prostředí vícespektrálních zbraňových systémů.

Hlavní výhody

• Autonomní multispektrální analýza a identifikace prostředí hrozeb pomocí integrace a fúze dat RWR, LWR a MAWS .
• Efektivně načasovaný výmet chaffů a světlic.
• Hrozby lze rychle a snadno aktualizovat nebo přidávat pomocí zařízení na bázi PC a uživatelsky přívětivého rozhraní člověk-stroj (HMI).
• Letová linka je přeprogramovatelná.
• Plná integrace s další palubní avionikou prostřednictvím rozhraní 1553 MUXBUS.
• Krátká doba údržby díky rozsáhlé diagnostice BIT a modulární architektuře.

Zdroj iai.co.il

Protiopatření

Letoun Kfir C7, který má dva pevné body navíc, používá inteligentní zbraně, pulzní dopplerovský radar Elta EL/M-2021B, přepracovaný kokpit s nejmodernější elektronikou a ovládáním HOTAS (ruční ovládání plynu a páky) a opatření pro doplňování paliva za letu.

Výkony F-21

Kfir může létat ve výšce 30 000 m s maximální rychlostí 2 285 km/h na vzdálenost 1 300 km. Pokročilý letoun je schopen nést na dvou pevných bodech 7 290 kg raket vzduch-vzduch a vzduch-země, pum a munice. maximální vzletová hmotnost je 14 600 kg, zatímco bojový rádius a provozní strop činí 768 km a 18 000 m.

Specifikace

combataircraft.com

IAI F-21 Kfir je jednomotorový jednomístný stíhací a stíhací bombardovací letoun izraelského výrobce Israel Aircraft Industries. Kfir byl/je provozován izraelským letectvem (Heyl Ha’Avir), americkým námořnictvem a námořní pěchotou USA, kolumbijským letectvem (Fuerza Aérea Colombiana), ekvádorským letectvem (Fuerza Aérea Ecuatoriana) a letectvem Srí Lanky.

F-21 Kfir vznikl vývojem letounu IAI Nesher, který je variantou letounu Dassault Mirage 5.

Technické údaje flugzeuginfo.net

.