Hluk řemene: je nepříjemný a obvykle je známkou toho, že něco pod kapotou vašeho vozidla nefunguje správně.
Přestože se hluk řemene často svádí na řemen, málokdy je jeho skutečnou příčinou. Příčinou č. 1 hluku řemene je nesprávné seřízení v systému řemenového pohonu. A existují dva výrazně odlišné typy hluku řemene, „cvrlikání“ a „pískání“. Každý z nich má své jedinečné vlastnosti, příčiny a řešení. Jednou z metod, jak zjistit, zda se jedná o cvrlikání nebo pískání, je použít stříkací láhev s vodou a za chodu vozidla postříkat stranu žebra řemene. Pokud se zvuk zesílí, jedná se o pískání. Pokud hluk zmizí, jedná se o cvrkot.
Cvrkot je ostrý, vysokofrekvenční, opakující se zvuk krátkého trvání, obvykle horší při nízkých otáčkách motoru (volnoběh). Se zvyšujícími se otáčkami řemene může hluk řemene splynout v jeden slyšitelný zvuk, ale s největší pravděpodobností se jeho intenzita sníží natolik, že ho nezaznamenáte. Většina cvrlikavých zvuků vzniká při vstupu krátkého rozpětí řemene do drážkované řemenice, obvykle po výstupu ze zadní řemenice. Cvrkot může být způsoben nesprávným seřízením řemenice, nesprávnou instalací řemene, extrémně opotřebovanými řemeny opotřebovanými ložisky řemenice a/nebo znečištěním řemene kapalinou (olejem, kapalinou posilovače řízení, nemrznoucí směsí, zálivkou řemene, čističem brzd atd.) Chirp lze vyřešit kontrolou seřízení všech řemenic a napínáků v systému pohonu řemene; zajištěním, aby všechny řemenice a držáky příslušenství byly pevně dotaženy k montážním plochám; a kontrolou a/nebo výměnou veškerého příslušenství/řemenic, které se obtížně otáčejí (tj. drsná/seřízená ložiska) nebo vykazují nadměrné viklání/volné kývání.
Pískání je vysokofrekvenční zvuk, obvykle trvající několik sekund. Tento typ hluku se obvykle zvyšuje s rostoucími otáčkami motoru a je způsoben relativním prokluzem mezi řemenem a řemenicemi. Pískání je způsobeno nízkým napnutím řemene, vysokým odporem příslušenství/kolečka, zadřenými ložisky nebo poruchou příslušenství, znečištěním řemene okolním prostředím nebo kapalinou, natažením řemene, extrémním opotřebením řemene, degradací pružiny napínáku a/nebo příliš dlouhým řemenem. Řemeny instalované na vozidlech s ručně napínanými pohony by měly být při instalaci řádně napnuty a po 5 minutách záběhu znovu napnuty (30 liber na žebro). Nesprávně nainstalovaný řemen bude vydávat hluk, a pokud nedojde k rychlé nápravě, bude nutné jej vyměnit. U systémů vybavených automatickým napínákem řemene by se měla napínací kladka volně otáčet bez vázání, rameno napínáku by se mělo plynule pohybovat v celém rozsahu pohybu a mělo by být dostatečně napnuté. Napínací i napínací kladka by měly být podle potřeby vyměněny.
Odřený řemen také nebude správně dosedat do hnací kladky alternátoru, takže nemusí přenášet plný výkon alternátoru. To by se projevilo prokluzem na alternátoru, což vytváří teplo, které se přenáší přes hřídel na ložisko a další součásti. Nedostatečný plný výkon alternátoru může dokonce spustit kontrolku „Check Engine“ (kontrola motoru) vozidla, což vede k tomu, že technik nesprávně diagnostikuje vadný alternátor, zatímco problém je ve skutečnosti v opotřebovaném řemenu nebo napínáku. Nepřítelem je vždy teplo, proto by se při výměně alternátoru mělo uvažovat o novém řemenu. Totéž by platilo pro řemen, který není dostatečně napnutý, což vede k prokluzování.
Z hluku řemene je často obviňován hadicový řemen, ale hluk je obvykle způsoben opotřebovaným nebo špatně seřízeným napínákem nebo řemenicí. Při kontrole řemene doporučuje společnost Dayco zkontrolovat napínák řemene a všechny řemenice. Provedení těchto rychlých kroků preventivní údržby udrží řidiče na silnici a odstraní nepříjemné zvuky řemene.
.