Dvojité řazení používají především řidiči kamionů, kteří nemají dobré synchrony na převodovkách, nebo silniční závodníci, kteří potřebují přizpůsobit otáčky převodovky otáčkám motoru při podřazování v zatáčkách.
Silniční závodníci obecně dvojspojku nepotřebují. Buď používají převodovky se synchronizátory, nebo používají převodovky s přímým řazením (crash boxy), které dvojspojku nepotřebují.
Rev-matching je to, co se dělá pro přizpůsobení otáček motoru otáčkám převodovky při podřazování. Jedná se o jednoduché použití plynu ke zvýšení otáček motoru před uvolněním spojky.
Podřazování je technika, která se používá, aby bylo možné přizpůsobit otáčky při brzdění. Přizpůsobení otáček vyžaduje současné použití spojky a plynu. Provedení tohoto úkonu při brzdění vyžaduje použití brzdového pedálu. To jsou tři pedály, ale my máme jen dvě nohy. Proto použijeme levou nohu pro spojku a pravá noha bude pracovat s brzdou i plynem. Lidé s menšíma nohama nebo široce rozkročenými pedály budou používat špičku na brzdu a patu na plyn (nebo patu na brzdu a špičku na plyn). Větší nohy s pedály blízko u sebe budou znamenat použití bočních stran chodidla namísto paty & špičky. Tato technika se stále nazývá pata-špička, i když se pata nepoužívá.
Dvojspojka se používá v případě, že převodovka (se šikmými převody) buď nemá synchronizátory, nebo synchronizátory nemohou (z nějakého důvodu) tuto práci vykonávat. Při přesouvání řadicí páky do převodovky musí dojít k propojení zubů na souvisejících ozubených kolech v převodovce. K tomu se musí otáčet stejnou rychlostí. Synchronizátory jsou součástí převodovky, která zajišťuje, aby se ozubená kola otáčela stejnou rychlostí. Pokud je převodovka vybavena synchronizátory a ty mohou vykonávat zamýšlenou práci, není dvojspojka nutná. To znamená, že jsem řídil jeden vůz s nefunkčními synchronizátory pro 2. rychlostní stupeň, takže bylo nutné jej dvakrát spojkovat. Občas také dvakrát spojkuji při řazení 4 -> 2, když budu mít na dvojce více než 7 000 otáček. Řazení je pocitově hladší, když dvakrát spojkuji, a je to snazší pro synchrony převodovky, ale vytváří to větší potenciál pro lidskou chybu (dvojspojka má více kroků než normální otáčkoměr, takže má větší potenciál, že to pokazím). Je to otázka rozhodnutí, co je tenkrát lepší, zda hladší řazení, nebo vyhnutí se většímu riziku lidské chyby.
Přímo řazené převodovky se dají prostě strčit do převodovky a nepotřebují mít převody pečlivě seřízené tak jako synchrony/dvojspojky. Většina účelových závodních automobilů (a většina motocyklů) má převodovky s přímým řazením.