Toyota dnes ve Spojených státech prodává jen asi 3 000 Land Cruiserů ročně. To je méně než 1 procento objemu něčeho takového, jako je RAV4 nebo Camry. Současný model byl uveden na trh již v roce 2008 a je výrazně pomalejší, méně prostorný a spotřebuje více paliva než kterýkoli z konkurenčních třířadých SUV, která navíc stojí méně peněz. Tak proč jsme si ho se snoubenkou právě koupili? Začněme tím, proč je Land Cruiser pro spoustu lidí špatný, a pak přejděme k věcem, které má velmi, velmi dobře.
Nevýhody Toyoty Land Cruiser
Hmotnost: Land Cruiser váží 5 815 kg. Pro představu, pickup Toyota Tundra, který má stejný motor, začíná na 5 170 kg. Něco jako větší a prostornější Ford Expedition váží 5 443 liber.
Hospodárnost paliva: Podle agentury EPA Land Cruiser ujede v průměru 14 mil na galon. My jsme dosahovali deseti. Můžete za to poděkovat této hmotnosti a jednoduchému 5,7litrovému osmiválci, který sdílí s menší Tundrou. Větší a rychlejší Expedition má průměr 20 mil na galon.
Design: Myslím to z hlediska potěchy oka; uvnitř i zvenčí vypadá Land Cruiser spíše jako Highlander než jako luxusní SUV. Exteriér je naprosto zapomenutelný, zatímco interiér trpí spínacími přístroji z kontejneru na náhradní díly a velkým podílem plastů stříbrné barvy.
Zábavní a zábavní systém: Náš Land Cruiser 2020 má zřejmě nejzastaralejší infotainment systém, který se v roce 2019 ještě prodává. Je zde devítipalcový dotykový displej, ale jeho rozlišení je slabé a neobsahuje Android Auto ani Apple CarPlay. To znamená, že jste odkázáni na vlastní navigační program Toyoty, který vypadá, jako by byl vyvinut v polovině roku 2000. Systém se dokáže synchronizovat s našimi telefony pomocí Bluetooth, aby bylo možné přehrávat hudbu a telefonovat, ale nedokáže na své obrazovce zobrazit žádné podrobnosti o tom, co posloucháte, ani ovládat nic jiného než hlasitost. Chybí mu také schopnost komunikovat s telefonem, když jste mimo vozidlo, takže telefon nemůžete použít k dálkovému spuštění Land Cruiseru.
Prostor na třetí řadě: První a druhá řada sedadel ve voze Land Cruiser jsou mimořádně prostorné a pohodlné, a to i při plném obsazení. Třetí řada? Ne tak úplně. Protože je plnohodnotná rezerva namontována pod vozidlem mezi kolejnicemi rámu, není prostor pro sklopení třetí řady do podlahy. Místo toho se uprostřed rozdělí a obě poloviny se sklopí do stran. Sedět vzadu je také jako sedět na podlaze, a pokud mohu posoudit (a to měřím metr osmdesát), je zde přibližně nula centimetrů místa pro nohy. Za třetí řadou není žádný prostor pro zavazadla, když se používá, a sedadla po sklopení výrazně zhoršují nákladový prostor.
Cena: Land Cruiser začíná na 85 315 dolarech. Jedinou volitelnou výbavou je zábavní systém na zadních sedadlech za 2 220 dolarů a speciální edice Heritage Edition, která je vybavena luxusními koly a některými odznaky, za celkovou cenu 87 645 dolarů. Není možné obejít to, že jde o extrémně velkou částku, zvlášť když si uvědomíte, že tento model je na trhu už téměř 12 let a že se ani nedokáže pořádně připojit k telefonu.
Co má Land Cruiser správně
Odolnost: Tam, kde je jakákoli jiná Toyota navržena a testována na odolnost tak, aby splňovala 15letou životnost při běžném používání na silnici, společnost Land Cruiser vyrábí a testuje tak, aby v dobrém stavu přežil 25 let neustálého používání v terénu. Na rozdíl od prakticky všech ostatních vozidel na trhu není Land Cruiser stavěn na cenu, ale na tento požadavek.
Provozuschopnost: Protože je Land Cruiser vybaven relativně jednoduchým a velmi běžným osmiválcem 5,7 litru z modelu Tundra, najdeme pro něj díly v každém obchodě s automobily v Severní Americe (a na mnoha dalších kontinentech). A každý autoservis bude mít zkušenosti s prací na tomto pohonném ústrojí. Už se vám někdy stalo, že jste týden čekali na dodávku dílu z jiné země, zatímco jste se svým vozem uvízli v malém autoservisu uprostřed ničeho? Já ano, ale to se u Land Cruiseru nikdy, nikdy nestane.
Kvalita jízdy: Vezměte jeden z nejpevnějších žebřinových rámů, jaké kdy byly vytvořeny, přišroubujte na něj karoserii s gumovými tlumiči izolujícími vibrace, pak namontujte nejkvalitnější systém odpružení, jaký firma umí vyrobit, a dostanete vůz, který jezdí jako bankovní trezor plující vzduchem. To je jedna z oblastí, kde obrovská hmotnost Land Cruiseru pomáhá. Díky vysokému poměru odpružené a neodpružené hmotnosti má pohyb kol, pneumatik a zadní nápravy pozoruhodně malý vliv na karoserii vozidla. Proto toto vozidlo s živou zadní nápravou jezdí lépe než alternativy vybavené nezávislým zavěšením zadních kol.
Vize: V současné době je módní navrhovat osobní a nákladní automobily se štíhlým proskleným domem – to je část vozidla obalená okny. Ale to, co vypadá cool zvenku, se promítá do neuvěřitelně špatného výhledu zevnitř ven. Land Cruiser sice není módní, ale z jeho obrovských oken a čelního skla vidíte bez problémů, což vám pomůže s naprostou jistotou zvládnout vše od městského provozu až po terénní překážky. Tlačítka na Land Cruiseru jsou jako vytažená z ekonomického vozu, stříbrné akcenty jsou plastové a infotainment systém je příšerný, ale tím kompromisy končí. Odkládací schránka na středové konzole? To je napájená lednička, kterou můžete používat k chlazení nápojů nebo občerstvení. Je dost velká na láhev šampaňského. Přihrádka, kde býval popelník? To je kapacitní nabíječka, kterou můžeš napájet Apple Watch. Volant? Je vyhřívaný. Tohle SUV je vybaveno všemi možnými elektronickými pomůckami pro řidiče po boku autonomního řízení. Velký dotykový displej zobrazuje překážky, když jste v terénu. Jeepy to dělají také, ale Land Cruiser vám ukáže, co je po stranách a vzadu, stejně jako to, co je před vámi. Mám ho nastavený tak, aby to dělal i na silnici, kdykoli jedeme rychlostí nižší než pět kilometrů za hodinu. Mohl bych pokračovat, ale seznam by byl delší než tento článek. Jak jsem vysvětlil své snoubence Virginii, pokud to něco umí, Land Cruiser to umí. A na rozdíl od většiny ostatních vozidel to nebude věc, která se rozbije.
Trakce: Land Cruiser je vybaven pohonem všech kol na plný úvazek. To znamená, že nominálně funguje s pohonem všech kol, ale stisknutím tlačítka můžete uzamknout mezinápravový diferenciál a přepnout jej na pohon všech kol. Tento mezinápravový diferenciál je konstrukce Torsen, která při běžné jízdě rozděluje 40 % točivého momentu na přední nápravu a 60 % na zadní. Pokud jedno kolo poruší trakci, může přesměrovat až 75 % točivého momentu na nápravu s největší trakcí. Na zpevněné silnici a v zimním počasí, jaké tady v Montaně panuje, je to nejlepší možné uspořádání. Umožňuje vozu najít trakci při jízdě na neustále se měnícím povrchu. Uzamčení středového diferenciálu rozdělí točivý moment 50/50; tím se dosáhne větší trakce, než dokáže i ten nejlepší možný systém pohonu všech kol, jako je tento, ale lze jej použít pouze v kluzkých podmínkách. Kromě toho je k dispozici také systém založený na kontrole trakce, který upravuje jednotlivé brzdové třmeny tak, aby napodobovaly funkci uzávěrek nápravových diferenciálů, a dokonce i systém off-road cruise-control, který za vás řídí trakci při udržování konstantní (velmi nízké) rychlosti.
Artikulování a úhly: Kyvné tyče přenášejí sílu z jedné strany vozu na druhou a pomáhají tak regulovat naklánění karoserie v zatáčkách. To je obrovská pomoc ve vysokorychlostních zatáčkách na silnici, ale omezuje to kloubové vedení kol v terénu. Proto odpojení těchto kyvných tyčí v terénu pomáhá kolům zůstat v kontaktu s povrchem vozovky. Jen velmi malý počet nejschopnějších terénních vozidel je vybaven odpojitelnými kyvnými tyčemi. A na rozdíl od jiných řešení vyvinula Toyota pro Land Cruiser systém, který je zcela mechanický a automaticky je připojuje a odpojuje, což znamená, že je mnohem robustnější než elektronická alternativa. V akci na to nemusíte myslet; na silnici vozidlo zatáčí po rovině, ale na nerovných překážkách jsou kola schopna klesnout dále pod vůz. Tento systém v kombinaci s na tak velké SUV mimořádně působivými nájezdovými, odjezdovými a rozjezdovými úhly a velmi krátkým rozvorem propůjčuje Land Cruiseru terénní schopnosti konkurující menším, méně propracovaným vozům, jako je například Jeep Wrangler.
Světla: Všechny světelné prvky, které se mi podařilo najít, uvnitř i zvenčí, jsou LED. U věcí, jako jsou brzdová světla a osvětlení interiéru, to znamená, že nikdy nebudu muset měnit žárovku. Vpředu to znamená, že sériové světlomety jsou nejlepší sériové světlomety, jaké jsem kdy používal. Mají neuvěřitelně široký rozptyl naprosto rovnoměrného a plynulého pokrytí a promítají se na tmavou silnici téměř stejně daleko jako aftermarketové osvětlení.
Proč ho potřebujeme
V místě, kde žijeme, v Bozemanu v Montaně, jsou extrémní a nepředvídatelné povětrnostní podmínky. Nejbližší radarová stanice NOAA je 175 mil daleko, v Great Falls, a nedokáže proniknout okolními horami, takže pro tuto oblast fakticky neexistují žádné důvěryhodné předpovědi počasí. Sněhové bouře se mohou vyskytnout kterýkoli měsíc v roce a my každý den jezdíme mimo silnice, abychom vzali psy na výlet, navštívili přátele a prostě se jen dostali z bodu A do bodu B. Situace se sněhovými vánicemi je zde velmi reálná a velmi nebezpečná.
A to je jen tady doma. Jezdíme také po celém západním pobřeží, od jižní Baja až po severní Aljašku, a přitom s sebou vozíme všechno kempinkové vybavení, které se dá očekávat, a navíc tři velké psy. Sakra, jen mezi lidmi a psy naložíme do auta 555 kilogramů pokaždé, když vyjedeme z příjezdové cesty.
Neumím si představit vozidlo, které by zvládlo všechny tyto výzvy dohromady, a to nejen po několik let, ale po několik desetiletí. Ve skutečnosti to nedokáže ani sériový Land Cruiser, což je důvod, proč ho upravujeme. Další věc, která je na těchto věcech skvělá? Terénní příslušenství je široce dostupné a existuje solidní znalostní základna kolem toho, jak z této platformy dostat maximum.
Co plánujeme udělat
Tohle bude Virginiin každodenní řidič. Toto SUV jí dává možnost jezdit po Montaně nebo kdekoli jinde s naprostou jistotou, že nezasekne, nerozbije se nebo se jí neznehodnotí vůz, pokud narazí do jelena. Potřebujeme tedy větší trakci, schopnost samočinného zotavení a ochranu před výše zmíněnými silničními potvorami i běžnými terénními překážkami. A těchto předností hodláme dosáhnout, aniž bychom zničili to, co dělá sériový Land Cruiser tak dobrým. Těmito změnami se budu pravidelně zabývat v budoucích článcích a doufám, že vás budu informovat o schopnosti vytvářet vozy, které jsou také bezkonkurenčně schopné v terénu, ale které zůstávají kultivované a bezpečné na dálnicích.
Pneumatiky: V den koupě jsme na Land Cruiser nasadili ty nejlepší možné zimní pneumatiky. Jsou to pneumatiky Bridgestone Blizzak DM-V2, které jsou speciálně konstruované pro těžší vozidla, jako jsou crossovery a SUV. Už teď vzbuzují obrovskou důvěru. Když jsem nedávno ráno v pět hodin jel po ledové ploše, musel jsem v rychlosti 35 mil za hodinu nouzově uhnout, abych se vyhnul opilému řidiči. Pneumatiky přerušily trakci jen na okamžik, při klouzání zůstaly ovladatelné a díky nim jsem se vyhnul havárii zbrusu nového vozidla. Necháme je nasazené, dokud neodpadne sníh, a pak namontujeme větší sadu terénních pneumatik na léto, ale ujistíme se, že jsou dostatečně malé, aby se rezerva vešla na místo, kde je na skladě.“
Kola: Abychom zajistili, že větší terénní pneumatiky budou mít volný prostor v blatnících a kyvných tyčích, potřebujeme kola s větším odklonem. Ale kola vyrobená pro jízdu v terénu mají tendenci v honbě za potřebnou pevností přidávat spoustu hmotnosti. Abych se vyhnul obětování jízdních vlastností a ovladatelnosti vozu, použiji sadu, která nepřináší žádnou hmotnostní újmu.
Podpružení: Land Cruiser je vysoký 74 palců a naše garáž má světlou výšku 77 palců. Z tohoto důvodu a také proto, že chceme zachovat jízdní vlastnosti na silnici stejně bezpečné, jako je tomu u sériové verze, plánujeme použít systém odpružení s nulovým zdvihem. Proč ho tedy vůbec provozovat? Protože vysoce kvalitní systémy zavěšení na trhu s náhradními díly jsou schopny nabídnout lepší ovládání karoserie a lepší kvalitu jízdy v terénu i na silnici. Jsou také navrženy tak, aby zvládly dlouhodobý výkon na limitu, aniž by se přehřívaly a v důsledku toho ztrácely schopnost poskytovat kontrolu.
Ochrana: Protože společnost ARB vyrábí své nárazníky podle nejpřísnějších norem pro bezpečnost vozidel na světě a protože tak činí již více než 40 let, vyrábí nejkvalitnější nárazníky pro trh s náhradními díly. Narazil jsem s ním do 200kilového klokana v rychlosti asi 85 km/h a na autě nebyl ani škrábanec. Nedokážu si představit, že bych pro náš Land Cruiser použil něco jiného. Společnost vyrábí také opravdu pěkný zadní nárazník, který se obejde bez obvyklého výklopného nosiče pneumatik. Nechci se zabývat otravným otevíráním výklopného nosiče jen proto, abych naložil psy do auta, a tahle věc přidává ochranu, aniž by překážela. Vyměníme také plastové boční schůdky za skutečné rock slidery, abychom ochránili boky vozidla před běžným zraněním v terénu, a namontujeme dodatečně dodávaný systém smykových desek, který ochrání důležité díly, jako je vana, převodovka a palivová nádrž, před poškozením. Všechny tyto úpravy také zlepší úhly náklonu vozu. Výklopný závěs se přišroubuje a odšroubuje, čímž získáme možnost převážet další palivo, zvedák Hi-Lift, Maxtrax a další objemné nezbytnosti mimo vůz, aniž bychom museli zvyšovat hmotnost nebo neaerodynamické nosiče na střeše.
Světla: I když je sériové osvětlení Land Cruiseru tak dobré, kvalitní terénní světla jsou jasnější. Ta jsou pro místo, kde žijeme, nezbytná, aby nám pomohla zpozorovat zvěř s dostatečným předstihem na to, abychom se jí mohli bezpečně vyhnout, a aby nám v noci osvětlila záludné stezky.
Trakce: Elektronický trakční systém vozu Land Cruiser je velmi dobrý a snadno se používá. Představuji si, že to bude naše volba po většinu času, ale přesto chci přidat uzamykatelné nápravové diferenciály pro ty vzácné případy, kdy nic jiného nepomůže. Při montáži těchto uzávěrek budeme vůz přeřazovat, abychom zachovali výkon a spotřebu paliva s většími pneumatikami a vyšší hmotností.
Převodovka: Přední nárazník ARB nám umožní přidat naviják spolu s těmito dálkovými světly. Navijáky jsou dalším příslušenstvím, které se používá jen zřídka, ale za extrémních okolností je nenahraditelné.
Interiér:
Navijáky jsou v podstatě velmi důležité: Plánuji zcela odstranit třetí řadu sedadel a za druhou řadu sedadel namontovat pevnostní zábranu pro náklad, která se přišroubuje k rámu Land Cruiseru. Tím získáme prostor potřebný k pohodlnému převážení všech našich psů a zároveň nám to pomůže udržet je i nás v bezpečí v případě havárie. Zbytek interiéru mám v plánu ponechat v původním stavu, abychom neohrozili univerzálnost vozidla a nepřidávali mu zbytečnou hmotnost.
Střecha: Dávat na střechu obří stany a další věci je hloupost. Takže to vynecháme a možná dokonce oholíme sériové střešní ližiny a anténu, abychom získali trochu místa navíc, které se vejde do garáže.
Proč je poslední
Podle mého starého kolegy Jonnyho Liebermana přestane Toyota prodávat Land Cruiser ve Spojených státech v roce 2022. Zbytek světa se v tomto roce dočká zcela nového designu a je možné, že se k nám dostane verze tohoto vozu od Lexusu. Jiné zprávy (a zdravý rozum) naznačují, že Toyota také plánuje přestat používat 5,7litrový osmiválec v těchto Land Cruiserech příští generace a v příští Tundře a nahradit ho místo toho dvojitým turbodmychadlem V6 a pravděpodobně také hybridním benzinovým a elektrickým pohonným ústrojím. Tyto budoucí vozy jsou sice nepochybně rychlejší a úspornější, ale je nepravděpodobné, že by byly tak jednoduché, odolné a snadno se na nich pracovalo jako na současných vozech. Kdyby se jednalo o BMW nebo Land Rover, vyšší výkon a lepší spotřeba paliva by převážily nad hodnotou jednoduchosti. Ale tohle není BMW ani Land Rover. Žádný z nich jsme si nekoupili, protože věci, díky kterým jsou pro jiné řidiče tak příjemné, znamenají, že nesplňují naše požadavky na skutečně těžce použitelný nákladní vůz. Vzhledem ke stále rostoucímu tlaku na zlepšování spotřeby paliva a naplňování luxusních očekávání kupců luxusních SUV je nepravděpodobné, že by Toyota ještě někdy vyrobila vůz, jako je tento Land Cruiser. A proto si ho plánujeme nechat navždy. Off-RoadTrucks4x4OverlandIndefinitely WildEvergreen Hlavní foto: Nathan Norby