Q Mám dotaz ohledně paliv. Chápu rozdíl mezi prémiovým benzínem s etanolem a prémiovým benzínem bez etanolu. Bylo mi řečeno, že se tomu také říká „závodní palivo“. Protože prémiové palivo bez etanolu je v posledních letech dostupnější, používám ho ve svých malých motorech – sněhových frézách, vyžínačích, sekačkách na trávu, frézách na listí.
Nedávno jsem slyšel, že prémiový benzín bez etanolu může poškodit nebo zkrátit životnost malých motorů kvůli vysokému oktanovému číslu a vyšším teplotám hoření. Je to pravda? Myslel jsem si, že to bude lepší palivo, protože eliminuje alkohol. Vím, že můj náklaďák na něj jezdí lépe, stejně jako můj motocykl. Jaké palivo je nejlepší pro menší motory?
A Je to kompromis. Hlavní výhodou prémiového bezkyslíkatého paliva v jakémkoli motoru, který není provozován pravidelně, je menší možnost kontaminace paliva vlhkostí a z toho vyplývající problémy s oddělováním fází a korozí. Nevýhodou je vyšší oktanové číslo, které u většiny malých motorů není nutné. Paliva s vyšším oktanovým číslem jsou „postavena“ na delších molekulách uhlovodíků, které hoří pomaleji. V motorech s nízkou kompresí – typických pro většinu malých motorů – může pomalejší spalování vést k většímu množství karbonových usazenin z nespáleného paliva.
Ale jak jsem řekl, je to kompromis. Jsem ochoten své malé motory pravidelně odkysličovat jako kompromis za snížení možnosti vzniku vlhkosti a/nebo separace fází u okysličených paliv, která jsou v nádrži delší dobu.
Přidání SeaFoam do paliva může pomoci těmto problémům předcházet, ale podle mého názoru jsou nekysličená paliva lepší volbou pro jakýkoli motor provozovaný sezónně nebo přerušovaně.
Seznam čerpacích stanic, které nabízejí neokysličená paliva pro malé motory, rekreační vozidla a sběratelské vozy, je uveden na webových stránkách Minnesota Street Rod Association, www.msra.com.
Je prémiové 92oktanové neokysličené palivo „závodní palivo“? Ne tak docela. Závodní palivo má obvykle oktanové číslo 100 nebo více a může se stáčet pouze do vhodných palivových nádob, nikoliv přímo do palivové nádrže licencovaného automobilu. Toto palivo, jak vyplývá z jeho názvu, je určeno pro použití při motoristických závodech.
Q Mám Ford F-150 4×4 z roku 97 s motorem 4,6 litru, který má najeto 150 000 km. Od té doby, co ho mám, se v motoru ozývá klepání, které zní jako u nafty. Mluvil jsem o tom s mnoha lidmi a už jsem slyšel vstřikovače, zdvihátka a klapání pístů. Ale vím, že to není žádný z těchto problémů; klapání pístů zmizí s teplem, a čím je teplejší, tím je toto klepání znatelnější.
Před výměnou oleje jsem přidal SeaFoam a projel jím motor posledních 500 km a do několika nádrží benzínu jsem přidal kondicionér paliva a čistič vstřikovačů – nic z toho nezabralo. Někdo jiný měl víko ventilů na straně spolujezdce sundané ještě předtím, než jsem měl auto, ale asi se mu to nepodařilo opravit.
Na některých internetových fórech jsem četl, že pár lidí mělo stejný problém, ale popisovali zvuk jako tikání a přestalo to poté, co vyměnili ventil PCV. Prosím, pomozte mi, než se z toho stane vážnější problém.
A Začněte tím, že se pokusíte najít přesný zdroj klepání. Formální automobilový stetoskop – nebo jeho podomácku vyrobená verze (dlouhý dřevěný kolík nebo šroubovák) – vám může pomoci zvuk přesně určit. Přiložte si „nástroj“ k uchu a dotkněte se špičkou podél horní části víka ventilů, pak podél boku hlavy válců a pak podél boku bloku. Pokud klepání vychází z ventilového rozvodu, uslyšíte ho pod víkem ventilů. Působením stetoskopu zepředu dozadu na víko ventilů byste mohli být schopni identifikovat konkrétní ventil nebo vahadlo, které hluk způsobuje.
Pokud je klepání nejvíce patrné ze strany hlavy válců, může se jednat o klepání při spalování – ping nebo detonaci – nebo o nánosy karbonu, které způsobují zasahování usazenin ve spalovací komoře mezi horní část pístu a spalovací komoru. Takový zvuk obvykle slábne, jakmile se motor zahřeje.
Pokud klepání vychází ze strany bloku, může se jednat o klepání zápěstního čepu z horní části ojnice. Pokud se jedná o lehčí zvuk, může jít o klepání pístu z přebytečné vůle na suknici pístu. Klepání pístu může, ale nemusí zmizet, jakmile se motor zahřeje. Někdy můžete potvrdit klepání pístu nebo zápěstního čepu tím, že vypnete daný válec s běžícím motorem. Bez působení spalovací síly na horní část pístu může hluk zaniknout.
Moje automobilová databáze Alldata identifikovala servisní bulletin 00-26-1 z prosince 2000, který doporučuje zkontrolovat ventilový rozvod, zda není „vyviklaný“ sledovač válečkových prstů, který udržuje tlačný válec v kontaktu s vahadlem. Možná právě to hledal předchozí majitel se sejmutým víkem ventilů.
.