24. března 2018 Autor: John DiPietro
Nejlepší ojetiny, Sportovní vozy Mazda
Mezi automobilovými nadšenci je v podstatě všeobecně známo, že pokud vás jízda opravdu baví, není nic lepšího než projíždět s Mazdou Miata po silnici, která na mapě připomíná pohozené špagety.
Ve skutečnosti, když vezmete v úvahu její velkou spolehlivost i nízké pořizovací a provozní náklady, je sportovní roadster značky Mazda silným kandidátem na mistra v kategorii „Bang for the Buck“ všech dob.
Ale i poté, co jste se rozhodli, že se chcete přidat k národu Miata, máte před sebou ještě těžký výběr. Tento model je na trhu už téměř třicet let a za necelých deset tisíc si můžete pořídit skvělé exempláře kterékoli z jeho prvních tří generací (které inženýři Mazdy nazvali v tomto pořadí „NA“, „NB“ a „NC“).
Jelikož jsou v relativně snadném dosahu nedotčené rané exempláře, vzácné exempláře MazdaSpeed a dokonce i stahovací hardtopy z pozdních modelů, může být nejtěžší částí koupě ojeté MX-5 ujasnit si, po kterém z nich přesně sáhnout.
Nemusíte se bát. Na následujících stránkách jsme pro vás určili výhody a nevýhody jednotlivých generací, abychom vám usnadnili hledání Miaty, která je ideální právě pro vás.
NA Miata (1990-1997)
Tato první verze dobře utříděného a oblíbeného roadsteru značky Mazda je nejzákladnější v tom nejlepším slova smyslu. S hmotností pouhých 2 200 kg je „NA“ nejlehčí z těchto prvních tří generací, zatímco její miniaturní rozměry, ostré řízení, atletická ovladatelnost a velmi svižně řadící pětistupňová páka výrazně přispívají k její dychtivé povaze.
V prvních verzích NA má řadový čtyřválec DOHC o objemu 1,6 litru výkon pouhých 116 koní, ale podává jej hladce a svižně. Standardem je pětistupňová manuální převodovka, čtyřstupňová automatická převodovka je volitelná (a mnohem méně žádoucí). S tak malou hmotností je výkon dostatečně svižný. Přesto je raná Miata rozhodně spíše o zdolávání zatáčkovitých silnic než o ujíždění od semaforů.
Někteří tvrdí, že NA je nejčistším projevem Miaty. Je možné najít takovou s ručně ovládanými okny, řízením bez asistenta a brzdami bez ABS. Přesto je v NA k dispozici také posilovač řízení a oken, stejně jako kola z lehkých slitin a klimatizace.
V průběhu výroby NA stojí za zmínku řada speciálních verzí, například limitovaná edice z roku 1993 s černým exteriérem a červeným koženým interiérem, stejně jako různé následující edice „M“ s podobně tematickými barvami a luxusnějšími interiéry. K dispozici byl také paket R zaměřený na závodní okruhy, který obsahoval tužší odpružení s tlumiči Bilstein a také diferenciál s omezenou svorností (LSD) Torsen.
Nejvýznamnější změny se však u NA odehrály s modelovým rokem 1994, kdy dostal o něco větší a výkonnější 1,5 l/100 km.8-litrový motor o výkonu 128 k, dále vyztuženou konstrukci, pevnější zadní diferenciál a možnost volby LSD Torsen pro výbavy bez paketu R (nahradil viskózní LSD, který byl k dispozici dříve).
Ačkoli puristé v oblasti Miaty obvykle touží po zcela originálních exemplářích NA z prvního roku výroby, praktičtěji smýšlejícím nadšencům NA bychom doporučili zaměřit své pátrání na poslední čtyři roky výroby (1994-1997), aby využili těchto pozdějších vylepšení.
NB Miata (1999-2005)
Druhá generace MX-5, neboli „NB“, debutovala v roce 1999 (s vynecháním modelového roku 1998) s přepracovanou a více zakřivenou karoserií, trochu podobnou Jaguaru XKE v měřítku ¾. Uvnitř jsou přístrojová deska a sedadla bytelnější a celková kvalita materiálů je lepší než dříve. Ačkoli rozměry zůstávají prakticky totožné s NA, tato Miata přibrala asi 200 kg. Získala však také trochu svalové hmoty, a to díky přibližně 10% nárůstu výkonu 1,8litrového motoru (na přibližně 140 k), který zajišťuje vyšší výkon. Stejně jako dříve je preferovanou a standardní převodovkou pětistupňová manuální převodovka, na přání je stále k dispozici čtyřstupňová automatická převodovka.
Miata druhé generace se nyní může pochlubit rychlejším zrychlením – zhruba 8 sekund rovnou na stovku oproti dřívějším zhruba 9 sekundám – a zachovává si pověstnou lehkost tohoto modelu. Mezi další přednosti patří skleněné zadní okno (oproti plastovému, které bylo náchylné k poškrábání a vyblednutí), o něco větší objem zavazadlového prostoru a díky tužší konstrukci větší jistota při jízdě po nerovném povrchu.
Tradice speciálních edic pokračuje i u modelu NB. K nejvýznamnějším patří výroční edice z roku 1999, která znamená debut šestistupňové manuální převodovky, a pro modelový rok 2000 verze SE, která se vyznačuje krásným tmavě červeným lakem doplněným uvnitř hnědou kůží – úžasná kombinace, která z ní v našich očích dělá jednu z nejostřejších MX-5, která kdy sjela z montážní linky.
Hvězdou sedmileté řady NB je však jistě varianta MazdaSpeed, která pod kapotou ukrývá přeplňovanou verzi motoru 1,8, nabízející maximální výkon 178 koní spolu s tučnějším výkonovým pásmem. To je dostatečný tah na to, aby tato Miata zrychlila na stovku za přibližně 6,7 sekundy, což je o více než sekundu rychleji než její příbuzní s atmosférickým plněním. Ovladatelnost se zlepšila také díky větším 17palcovým kolům s pneumatikami s nižším profilem a sníženému a tvrdšímu odpružení.
Relativní vzácnost modelu MazdaSpeed, který byl nabízen (v USA) pouze v modelových letech 2004 a 2005, znamená, že má tendenci vyžadovat prémii, přičemž vynikající exempláře se prodávají za nízkou až střední cenu. Pokud pro vás tedy není extra výkon důležitý, dobrou zprávou je, že kterákoli z ostatních variant NB pravděpodobně poskytne dostatek zábavy za přibližně poloviční cenu.
NC Miata (2006-2015)
S třetí generací („NC“) se podle některých názorů styling Miaty vrátil o krok zpět a vyměnil svůdné křivky NB za karoserii, která z profilu připomíná supervelký Tic Tac, přičemž světlomety a otvor v mřížce chladiče převzaly stejný nevýrazný tvar. Podivně přehnané podběhy kol zdánlivě slouží jako protiváha jinak ospalého stylu. Přesto všechno je v podstatě stále atraktivní a v určitých barevných kombinacích (například tmavě červená na hnědé) hraničí s pohledností.
V kolonce „klady“ je NC stále lehký (pod 2 500 kg) a rozhodně se s ním stále dobře jezdí. Napříč celou modelovou řadou nabízí poměrně silný výkon. Verze MazdaSpeed se nenabízela, ale nebyla to až taková škoda, protože NC se může pochlubit motorem o objemu 2,0 litru, který bez výhody nuceného sání dosahuje výkonu 170 k.
Sprint na stovku s časem kolem 7,5 sekundy je u rané verze NC rychlejší než u všech předchozích modelů Miat s výjimkou modelu NB MazdaSpeed. NC má také více možností výměny ozubených kol, včetně pěti- a šestistupňových manuálních převodovek (v závislosti na stupni výbavy) a také nové šestistupňové automatické převodovky.
U této generace se výbavové stupně pohybují od nenáročných Club Spec a SV až po kůží obšitý Grand Touring s vyhřívanými sedadly a audiosystémem Bose. Vážnější zájemci by měli zvážit model NC s paketem „Suspension“, který vůz vybavuje tlumiči Bilstein, tvrdší kalibrací odpružení a diferenciálem s omezenou svorností. V roce 2007 debutovala verze s elektricky stahovací pevnou střechou („PRHT“), která poskytovala větší pohodlí a bezpečí uzavřeného kupé při pouhém zvýšení hmotnosti vozu o 70 kg.
V polovině cyklu v roce 2009 se vzhled modelu NC zlepšil díky agresivnějšímu designu přední části, zatímco modernizace motoru (nové písty, ojnice a klikový hřídel) přinesla vyšší výkon. Ačkoli se skutečný výkon v podstatě nezměnil, vylepšení motoru se promítlo do ještě dychtivějšího charakteru – dojem je podpořen jadrnějším zvukem motoru a rychlejším sprintem na stovku (6,9 s). V tomto roce bylo také vylepšeno odpružení, které má ostřejší reakce a méně nedotáčivosti na limitu.
Jakákoli NC je zábavná, díky těmto vylepšením se vyplatí hledat exempláře z roku 2009 a novější.
Nejlepší Miata pro vás
S jakoukoli Miatou je těžké udělat chybu, pokud si vyberete dobře udržovaný exemplář. Všechny poskytují energickou, sportovní a komunikativní jízdu. Pokud jde o to, která Miata je pro vás ta pravá, to samozřejmě záleží na tom, kde leží vaše priority.
Na má stále velmi silnou přitažlivost i přes vylepšení provedená v následujících generacích. Pro někoho je to dáno nostalgií („koupil jsem si ji novou v roce 95 a vždycky jsem litoval, že jsem ji prodal“), pro jiné je to „cool faktor“ první iterace dnes již kultovního sportovního vozu. Ačkoli většina Miaty by byla skvělou volbou pro závodní dny, pokud se vydáte cestou NA, důrazně doporučujeme zvolit model z roku 1994 a novější, protože změny provedené v tomto roce (popsané výše) z něj dělají schopnější a neprůstřelnější závodní vůz.
Prostřední dítě z těchto tří, model NB, dosahuje úžasné rovnováhy mezi výkonem a hodnotou. Navzdory ostřejším reakcím, kvalitnějšímu interiéru a prosklenému zadnímu oknu totiž pěkný NB obvykle stojí jen o málo (pokud vůbec) více než NA ve stejném stavu a se stejným počtem najetých kilometrů. U exemplářů NB, které jsou k dispozici až do modelového roku 2005, je také méně pravděpodobné, že budou trpět problémy souvisejícími se stářím, jako jsou rozpadající se gumové díly nebo vybledlé a křehké plasty. Přesto si stále zachovává jednoduchý a poctivý dojem původního vozu.
A pokud chcete mít svůj koláč a zároveň ho sníst, NC, zejména v nabité výbavě Grand Touring, je skvělou volbou. Získáte maximální pohodlí a bezpečnost Miaty (vyhřívaná sedadla, dostupná stahovací pevná střecha, kontrola stability), aniž by to bylo na úkor zábavy. Pokud plánujete používat novou Miatu jako každodenní řidič a ne jen jako vůz pro víkendovou zábavu, je NC díky svému dodatečnému komfortu – zejména pro lidi, kteří se potýkají s nepřízní počasí, díky PRHT – jasnou volbou.
Ať už si vyberete jakoukoli Miatu, můžete si být jisti, že kupujete jeden z nejlepších roadsterů, jaké kdy byly vyrobeny. Každý, kdo rád řídí, by ho měl alespoň jednou vlastnit.
Fotografie pořízené s laskavým svolením Mazdy a Creative Commons.
Související čtení
- Jaké je nejlepší ojeté sportovní auto všech dob? Corvette vs. Miata vs. 911
- Vynechejte prodejce – kupte si příští auto od soukromého prodejce
- Jak financovat starší ojeté auto
.