V posilovači řízení je kromě hřebenového nebo kuličkového mechanismu několik klíčových součástí.
Čerpadlo
Hydraulickou sílu pro řízení zajišťuje rotační lamelové čerpadlo (viz schéma níže). Toto čerpadlo je poháněno motorem vozidla prostřednictvím řemene a řemenice. Obsahuje sadu výsuvných lopatek, které se otáčejí uvnitř oválné komory.
Reklama
Reklama
Při otáčení lopatek čerpají hydraulickou kapalinu ze zpětného potrubí pod nízkým tlakem a tlačí ji do výstupu pod vysokým tlakem. Velikost průtoku zajišťovaného čerpadlem závisí na otáčkách motoru vozidla. Čerpadlo musí být konstruováno tak, aby poskytovalo dostatečný průtok při volnoběhu motoru. V důsledku toho čerpadlo při vyšších otáčkách motoru přečerpává mnohem více kapaliny, než je nutné.
Čerpadlo obsahuje redukční ventil, který zajišťuje, aby tlak nebyl příliš vysoký, zejména při vysokých otáčkách motoru, kdy je čerpáno takové množství kapaliny.
Rotační ventil
Systém posilovače řízení by měl řidiči pomáhat pouze tehdy, když vyvíjí sílu na volant (například při rozjezdu do zatáčky). Pokud řidič nevyvíjí žádnou sílu (například při jízdě v přímém směru), systém by neměl poskytovat žádnou asistenci. Zařízení, které snímá sílu působící na volant, se nazývá otočný ventil.
Klíčem k otočnému ventilu je torzní tyč. Torzní tyč je tenká kovová tyč, která se kroutí, když na ni působí točivý moment. Horní část tyče je spojena s volantem a spodní část tyče je spojena s pastorkem nebo šnekovým převodem (který otáčí koly), takže velikost točivého momentu v torzní tyči se rovná velikosti točivého momentu, kterým řidič otáčí koly. Čím větší točivý moment řidič používá k otáčení kol, tím více se tyč kroutí.
Vstup z hřídele řízení tvoří vnitřní část sestavy cívky s ventilem. Připojuje se také k hornímu konci torzní tyče. Spodní část torzní tyče se připojuje k vnější části cívkového ventilu. Torzní tyč také otáčí výstupem převodky řízení a připojuje se buď k pastorku, nebo ke šnekovému převodu v závislosti na tom, jaký typ řízení automobil má.
Tento obsah není kompatibilní s tímto zařízením.
Animace ukazuje, co se děje uvnitř otočného ventilu, když poprvé začnete otáčet volantem
Jak se tyč otáčí, otáčí vnitřní částí cívkového ventilu vzhledem k vnější. Protože vnitřní část otočného ventilu je také spojena s hřídelí řízení (a tedy s volantem), závisí velikost otáčení mezi vnitřní a vnější částí otočného ventilu na tom, jak velký točivý moment řidič na volant vyvíjí.
Když se volantem netočí, obě hydraulická vedení dodávají do převodky řízení stejné množství tlaku. Pokud se však otočí cívkový ventil na jednu nebo druhou stranu, otevřou se porty, které dodávají vysokotlakou kapalinu do příslušného vedení.
Ukazuje se, že tento typ systému posilovače řízení je dost neefektivní. Podívejme se na některé pokroky, kterých se dočkáme v příštích letech a které pomohou zvýšit účinnost.