Most přes řeku Mianus na mezistátní dálnici 95 v Greenwichi se před 34 lety zřítil a spadl do vodního toku, zabil tři řidiče a šokoval stát i národ, který se příliš spokojil s bezpečností své stárnoucí infrastruktury.
O více než tři desetiletí později – a navzdory vynaložení stovek miliard dolarů na opravy a výměny – vzpomínka na děsivé zřícení stále doznívá v celém Connecticutu a stát se stále potýká s obrovským množstvím potřebných prací.
„Dodnes to má vliv na politiku,“ řekla státní senátorka Toni Boucherová, R-Wilton a spolupředsedkyně dopravního výboru Valného shromáždění, s odkazem na zřícení mostu.
„Stále se to připomíná a my nechceme, aby se to opakovalo,“ řekla Boucherová. „To vám pocuchá nervy. Vzpomínám si, jak jsem to sledoval v televizi. Všichni jsme z toho byli rozrušení.“
Katastrofa z 28. června 1983 navždy změnila způsob, jakým stát kontroloval, financoval a opravoval své mosty a silnice, a způsob, jakým úředníci plánovali budoucí potřeby v oblasti infrastruktury.
MARILYN A. HOGARTY / HEARST CONNECTICUT MEDIA FILE PHOTOMianus River Bridge Collapse – July 17, 1983
MARILYN A. HOGARTY / HEARST CONNECTICUT MEDIA FILE PHOTOMianus River Bridge Collapse – Workers attach cable to fallen truck.
TOM ONDREY / HEARST CONNECTICUT MEDIA FILE PHOTOMianus River Bridge Collapse – 28. června 1983 – Guvernér O’Neill se setkává se zástupci tisku, aby projednali plány na místě zřícení.
HEARST CONNECTICUT MEDIA FILE PHOTOJ 29. června 1983 Greenwich Time file photo of the wreck of the collapse of the Mianus Bridge.
Generální shromáždění vytvořilo Zvláštní fond pro dopravu, účelovou rezervu miliard dolarů vyhrazenou na opravy a modernizace. Tento krok z větší části fungoval, ale STF nyní balancuje na hraně bankrotu a očekává se, že pokud se nenajdou nové zdroje příjmů, do čtyř let se dostane do platební neschopnosti.
Zákonodárci soustavně vybírají prostředky z STF, aby pokryli deficity a další potřeby, a úspornější automobily výrazně snížily příjmy z daně z benzinu, která je hlavním zdrojem příjmů.
Špatný stav státních silnic a mostů je nadále problémem. Národní zpráva ze začátku letošního roku zjistila, že téměř čtyři pětiny hlavních, místně a státem udržovaných silnic jsou ve špatném nebo průměrném stavu a osm procent mostů je konstrukčně vadných.
„Obtížnost, s jakou se podařilo vyčlenit peníze na průběžné opravy a modernizace, se týká dlouhodobých vyhlídek našeho dopravního systému,“ řekl Jim Gildea, prezident Connecticut Commuter Rail Council.
Smrtící ráno
Příčinou ranního zřícení mostu Mianus bylo, že se zlomily dvě sestavy čepů a závěsů, které držely části 25 let starého mostu na místě, a 100metrový úsek se zřítil do řeky pod ním.
Dva tahače s návěsy a dvě osobní auta spadla i s mostovkou a další auto sjelo do prázdna. Tahač s návěsem byl naplněn hovězími pečeněmi a maso rozházené po řece a jejích březích vypadalo jako hromady lidských těl.
V čepu se objevily trhliny způsobené korozí, které vedly k poruše. Deset let před zřícením byla při obnově povrchu mostu vydlážděna dešťová kanalizace, což vedlo ke korozi mostu.
Federální vyšetřovatelé dospěli k závěru, že stát také kvůli nedostatku finančních prostředků odkládal kritické opravy zkorodované nosné konstrukce mostu.
Kevin Nursick, mluvčí státního ministerstva dopravy, uvedl, že technika použitá na mostě není dnes povolena.
„Konstrukce jako původní Mianus by se dnes nepostavily,“ řekl Nursick. „Dnes stavíme redundantní konstrukce, aby žádná položka nemohla vést ke kritické poruše.“
Několik mostů s „čepy a závěsy“, které ve státě zůstaly, bylo dodatečně vybaveno tak, aby se předešlo poruchám, řekl Nursick.
DOT má nyní důsledný kontrolní program, jehož cílem je odhalit bezpečnostní problémy, řekl Nursick a dodal, že bylo dosaženo pokroku při výměně mostů.
„Všechny mosty v naší působnosti jsou kontrolovány nejméně jednou za dva roky a tyto kontroly se mimořádně podrobně zabývají každou částí, každým centimetrem, každou nuancí konstrukce,“ řekl Nursick. „Můžeme jednoznačně zaručit bezpečnost našich konstrukcí.“
Probíhající investice
Jim Cameron, zakladatel organizace Commuter Action Group, uvedl, že investice do infrastruktury zůstávají pro stát výzvou.
„Naše infrastruktura nadále stárne a vyžaduje průběžné investice, nikoliv na zlepšení, ale jen na udržení věcí v příslovečném ‚dobrém stavu‘,“ řekl Cameron.
„Naši zákonodárci mají tendenci se potácet od krize ke krizi a nic se vážně neřeší, dokud nedojde ke katastrofě,“ řekl Cameron. „V tomto ohledu jsme se možná nepoučili ze zřícení mostu přes řeku Miamis.“
Gernátor Dannel P. Malloy navrhl třicetiletý plán na obnovu státních silnic, mostů a železnic v hodnotě 30 miliard dolarů, ale pokračující rozpočtové deficity tyto investice omezují.
Gernátorské shromáždění po letech snah letos schválilo „uzamčení“ FNM, které má zabránit odklonům z fondu. Toto opatření musí být nyní předloženo voličům jako ústavní dodatek.
„Velká část Severovýchodu je stará více než 100 let,“ poznamenal Boucher. „Most v Norwalku je starý 118 let a nyní se vyměňuje. Opravdu mě to trápí a nevím, jestli jsme tam, kde bychom měli být.“
.