Plastics Road, která byla pojmenována před rokem, je jednou ze dvou soukromých silnic na pozemku společnosti Dow v Lake Jackson postavených s použitím recyklovaného plastu jako součásti asfaltové směsi, na snímku ze 7. března. Jsou první
Plastics Road, která byla pojmenována před rokem, je jednou ze dvou soukromých silnic na pozemku společnosti Dow v Lake Jackson postavených s použitím recyklovaného plastu po spotřebě jako součásti asfaltové směsi, viz 7. března. Po testech v Thajsku a Indonésii se jedná o první silnice využívající tento postup v Severní Americe.
Malý rozdíl mezi tradičním asfaltem (vpravo) a silnicí Gulfstream Road, která 7. března na pozemku společnosti Dow Chemical v Lake Jackson použila jako součást materiálu recyklovaný plast. Jsou to
Malý rozdíl mezi tradičním asfaltem, vpravo, a silnicí Gulfstream Road, která 7. března použila jako součást svého materiálu recyklovaný plast po spotřebiteli na pozemku společnosti Dow Chemical v Lake Jackson. Po testech v Thajsku a Indonésii se jedná o první silnice využívající tento postup v Severní Americe.
Soukromá silnice Gulfstream Road na pozemku společnosti Dow v Lake Jackson je postavena s použitím recyklovaného plastu jako součásti asfaltové směsi, na snímku ze 7. března.
Dvě soukromé silnice na pozemku společnosti Dow v Lake Jackson jsou postaveny s použitím recyklovaného plastu jako součásti asfaltové směsi, na snímku ze 7. března. Jsou to první silnice využívající tento postup v Severní Americe, po
Dvě soukromé silnice na pozemku společnosti Dow v Lake Jackson jsou postaveny s využitím recyklovaného plastu po spotřebě jako součásti asfaltové směsi, na snímku ze 7. března. Jsou to první silnice využívající tento proces v Severní Americe, po testech v Thajsku a Indonésii.
Malý rozdíl mezi tradičním asfaltem (vpravo) a silnicí Gulfstream Road, která 7. března na pozemku společnosti Dow Chemical v Lake Jackson použila jako součást materiálu recyklovaný plast. Jsou to
Malý rozdíl mezi tradičním asfaltem, vpravo, a silnicí Gulfstream Road, která 7. března použila jako součást svého materiálu recyklovaný plast po spotřebiteli na pozemku společnosti Dow Chemical v Lake Jackson. Po testech v Thajsku a Indonésii se jedná o první silnice využívající tento postup v Severní Americe.
Gulfstream Road je jednou ze dvou soukromých silnic na pozemku společnosti Dow v Lake Jackson postavených s použitím recyklovaného plastu jako součásti asfaltové směsi, na snímku ze 7. března. Jedná se o první silnice využívající tento postup v
Gulfstream Road je jednou ze dvou soukromých silnic na pozemku společnosti Dow v Lake Jackson postavených s využitím recyklovaného plastu jako součásti asfaltové směsi, na snímku ze 7. března. Po testech v Thajsku a Indonésii se jedná o první silnice využívající tento postup v Severní Americe.
Plastics Road, která byla pojmenována před rokem, je jednou ze dvou soukromých silnic na pozemku společnosti Dow v Lake Jackson postavených s použitím recyklovaného plastu jako součásti asfaltové směsi, na snímku ze 7. března. Jsou první
Plastics Road, která byla pojmenována před rokem, je jednou ze dvou soukromých silnic na pozemku společnosti Dow v Lake Jackson postavených s použitím recyklovaného plastu po spotřebě jako součásti asfaltové směsi, viz 7. března. Po testech v Thajsku a Indonésii se jedná o první silnice využívající tento postup v Severní Americe.
Gulfstream Road je jednou ze dvou soukromých silnic na pozemku společnosti Dow v Lake Jackson postavených s použitím recyklovaného plastu jako součásti asfaltové směsi, na snímku ze 7. března.
Plastová silnice v areálu společnosti Dow Chemical v Lake Jackson je nyní možná nejplastovější silnicí v Americe. Pokud vydrží, mohli by se řidiči za chvíli ocitnout na vyřazených nákupních taškách – a bez většího povšimnutí.
V rámci testu vlastní polymerní pryskyřice společnost opravila asi 2600 metrů dvouproudé silnice kolem jednoho ze svých nejnovějších závodů na výrobu polyethylenových plastů pomocí asfaltové směsi, která obsahuje recyklovaný plast po spotřebiteli. Pro společnost je to poprvé v Severní Americe a jedná se o jedno z nejširších využití recyklovaného plastu pro vozovku v zemi.
„Vytváří se tak nové využití pro něco, co je třeba recyklovat,“ řekl Jeff Wooster, globální ředitel pro udržitelnost společnosti Dow Packaging and Specialty Plastics.
Použití plastu na vozovce zabrání tomu, aby se plast dostal na skládky.
Řidiči by zatím neměli očekávat, že budou jezdit po silnicích vyrobených ze starých obalů od potravin a sáčků H-E-B. Přesto představitelé společnosti Dow a další výzkumníci uvedli, že zájem o přidání použitého plastu do receptu na silnice roste, pokud se tyto první testy osvědčí.
„Potřebujeme dva až tři roky, abychom vám dali odpovědi, ale všichni se tím zabývají,“ řekl Sahadat Hossain, ředitel Institutu pro udržitelnost pevných odpadů na Texaské univerzitě v Arlingtonu.
Začátkem ledna posádky vyasfaltovaly silnice Plastics Road a Gulfstream Road kolem závodu Dow, přičemž použily 1 686 kilogramů polyethylenového plastu o nízké hustotě – ekvivalent 120 000 plastových sáčků na potraviny – spolu s horninou a minerály spojenými asfaltem, viskózní směsí vyrobenou převážně z ropy, která ztvrdne.
Silnice se nacházejí na soukromém pozemku společnosti Dow, kam se bez povolení společnosti nikdo nedostane v přísně střeženém chemickém komplexu zastrčeném mezi Texasem 288 a řekou Brazos.
Kromě toho by byl každý, kdo by zblízka hledal rozdíl mezi polymerem modifikovaným asfaltem a obyčejným černým asfaltem, zklamán.
Ačkoli je množství plastu v porovnání s ostatními materiály malé, otevírá to možnost použití většího množství plastu na více silnicích po celém světě, což je již běžné v Číně, Malajsii a zemích jihovýchodní Asie, které se potýkají s nadbytkem použitých plastů.
Dow již použil recyklovatelný plast k dláždění silnic v roce 2017 v Indonésii, následovaly testy v Indii a Thajsku. Probíhající testy by mohly vést k širšímu využití, což by poskytlo nové možnosti využití plastů a zároveň pomohlo společnosti Dow uvést na trh polymery, které vyrábí a které pomáhají spojit plast s asfaltem.
„Očekáváme, že poměrně velké množství materiálů bude použito v místech, jako je Indie, která staví silnice tak rychlým tempem,“ řekl Wooster.
Použití plastů na silnici Plastics Road je stejně tak náhoda jako volba.
„Upřímně řečeno, Freeport jsme si vybrali, protože jsme tam potřebovali postavit silnici,“ řekl Wooster.
Ulice byla pojmenována Plastics Road – spolu s dalšími Dowovými vymezeními jako Chlorine Road a Zinc Road – dávno předtím, než byla navržena polymerová asfaltová směs.
Během výstavby závodu 5, který shodou okolností vyrábí plastové pelety, jež se dostávají do plastových obalů pro skladování potravin a nákupních tašek, jako jsou ty, které se přimíchávají do asfaltu, udělala těžká technika na nových silnicích pořádnou paseku.
„Tudy jezdí zaměstnanci do práce v závodě,“ řekl Weipeng „Weber“ Ng, vedoucí provozu závodu, který dohlížel na projekt dláždění. „Všichni už měli výmolů plné zuby.“
Úředníci v září vyhledali vlastní vědce pro možnosti opravy silnic a 7. ledna posádky položily asfalt.
Dosud odolával silným dešťům na pobřeží Mexického zálivu, některým mrazivým teplotám a rostoucí vlhkosti a denním teplotám v Texasu.
K tomu, aby bylo možné považovat silnici za úspěšnou, bude zapotřebí ještě mnoho sezón a dalšího testování, aby bylo jisté, že silnice vydrží jízdu těžkých vozidel za nejrůznějších povětrnostních podmínek a teplot. Představitelé společnosti Dow plánují stejnou směsí opravit parkoviště u chemického gigantu v Midlandu v Michiganu, 100 mil severně od Detroitu – sezónně asi tak daleko od Freeportu, jak jen to jde.
Experti uvedli, že potenciální zisk bude ve Spojených státech obrovský, pokud dlažba prokáže, že může splnit specifikace u amerických dopravních úředníků.
Velkým úspěchem bude vyřešení problému s plasty, řekl Hossain.
„Máme materiál, který lze použít na vozovky, který byl dříve drahý, ale nyní je levný,“ řekl.“
Po léta si použité plasty ve světě nacházely cestu do Číny, kde rychlý rozvoj silnic a další infrastruktury ze strany vlády znamenal silný trh. Čína postavila stovky kilometrů silnic z nových materiálů a Indie už léta přimíchává recyklovaný plast do silnic.
Částečným důvodem, proč ostatní země předběhly Spojené státy, je, že úředníci mají přísná pravidla pro přijímání nových materiálů pro použití v silnicích. Normy stanovené federální vládou se často filtrují do všech států, které následně upravují specifika silnic na místní úrovni. Podle Hossaina směřuje testování a vývoj několika společností, které pracují na národní úrovni na vkládání plastů do záplatování výmolů nebo obecného dláždění, k širokému přijetí.
„Pokud budou politici jednat rychle, mohlo by se to stát hlavním proudem během dvou nebo tří let,“ řekl.
Přijetí plastů pro podklad silnic přichází v rozhodující době, a to z hlediska životního prostředí i ekonomiky. Vzhledem k tomu, že Čína omezila dovoz recyklovaného plastu, svět plave v použitých obalech od potravin a nákupních taškách a nechce, aby skončily na skládkách nebo v oceánu. Použitý plast rozdrcený na pelety nebo hmotu podobnou moučnému písku je také snadno dostupný za nízké ceny.
Asfalt je hotový lék na to, kam se může část tohoto materiálu dostat, řekl Hossain. K položení jednoho centimetru asfaltu na vozovku dvouproudové silnice v délce asi jednoho kilometru potřebují posádky asi 1,2 milionu kilogramů směsi připravené na asfalt.
Záměna pouhého zlomku této horniny a minerálů za plast odkloní miliony kilogramů, které by jinak zaplnily skládky.
„Na této planetě máme omezené množství surovin a musíme vytvořit více oběhové hospodářství,“ řekl Wooster.
twitter.com/DugBegley
.