V automobilovém průmyslu pracuji více než 20 let jako technik a analytik mechanických poruch pro pojišťovny.
Jednoduchý obvod ventilátoru chlazení
Diagnostika elektrického zkratu
Diagnostikovat elektrický zkrat může být velmi obtížné a nákladné. Vlastní oprava se obvykle skládá z levné drátové spojky a nějaké pásky. Skutečnými náklady je čas potřebný k nalezení problému.
Pojmem „elektrický zkrat“ se označuje situace, kdy dojde k přepálení pojistky v důsledku přetížení obvodu. Účelem pojistky je chránit elektroinstalaci a elektrické komponenty v jejím obvodu. Bez pojistky by se v případě zkratu v elektroinstalaci elektroinstalace přehřála a roztavila a případně způsobila požár a také rozsáhlé poškození elektroinstalace. To může být způsobeno elektrickou součástí, která odebírá příliš velký proud, nebo vodičem, který se dotýká země.
Moderní vozidlo má několik pojistkových skříní. Jedna je obvykle určena pro ovládání motoru a je umístěna pod kapotou. Pak existuje také pojistková skříňka, která je určena pro ovládací prvky karoserie a je umístěna pod přístrojovou deskou. Automobil má někdy i třetí, podle toho, kolik má elektrických zařízení. Každá pojistka bude mít příslušnou jmenovitou hodnotu v ampérech pro zařízení, která chrání.
Abychom to pochopili, podívejme se na jednoduchý obvod motoru chladicího ventilátoru. Pokud se podíváte na schéma, uvidíte, že obvod se skládá z baterie, relé, snímače teploty, vodiče a ovládacího prvku, obvykle řídicího modulu motoru. Když konstruktéři navrhovali toto vozidlo, spočítali velikost odporu v kabeláži a množství proudu nebo voltů elektřiny, které bude motor chlazení za chodu spotřebovávat, a pomocí efektního matematického výpočtu určili, že tento obvod bude za běžných provozních podmínek spotřebovávat přibližně 11 ampérů proudu nebo průtoku elektřiny. Z tohoto důvodu nainstalovali do pojistkové skříňky motoru 15ampérovou pojistku, aby tento obvod ochránili.
Pokud se některý z vodičů roztřepí a dostane se do kontaktu s kovovým rámem nebo plechem, nebo dojde k vnitřnímu zkratu vinutí motoru chlazení, obvod překročí svou kapacitu průtoku proudu (ampér) a vyhodí pojistku. Tím se ochrání elektroinstalace a související součásti. Otázkou je, co zkrat způsobilo a jak ho zjistit
Pro izolaci problému je nutné zúžit možnosti. Pomůže pohled na popsaný obvod a znalost okamžiku, kdy pojistka vyhořela. Pokud je nainstalována nová pojistka a ta okamžitě vyhoří, říká nám to, že zkrat je někde mezi pojistkovou skříňkou a relé. Pokud se pojistka vyhodí až po zapnutí ventilátoru chlazení, pak je zkrat někde mezi relé a ventilátorem chlazení. Víme to, protože před zapnutím chladicího ventilátoru relé neprotéká relé žádný elektrický proud. Tímto zjištěním jsme právě snížili naše možnosti na polovinu.
Teď řekněme, že pojistka vybouchne po zapnutí motoru chlazení. Jednoduchý způsob, jak zjistit, zda se jedná o problém se zapojením, nebo že je motor ventilátoru zkratovaný,je pomocí levného testovacího světla. Odpojte motor ventilátoru a najděte hlavní napájecí vodič od relé k ventilátoru chlazení. Hlavní napájecí vodič bude mít téměř vždy stejnou barvu jako vodič připojený k chladicímu ventilátoru a obvykle bude větší než ostatní vodiče v konektoru. Po odpojení konektoru od relé vezměte zkušební světlo a připojte ho ke kladnému pólu baterie. Dotkněte se jí uzemnění na rámu nebo šroubu motoru a měla by se rozsvítit. Vezměte zkušební světlo a dotkněte se jím napájecího vodiče v konektoru, který jste odpojili od relé. Pokud se kontrolka rozsvítí, víte, že je v drátu mezi relé a relé ventilátoru chlazení zkrat.
Důkladně prohlédněte všechny dráty a konektory v obvodu. Pokud je některý konektor volně uchycený, může vytvářet teplo a způsobit přepálení pojistky. Pokud je na vodiči tmavé nebo nabobtnalé místo, je to dobré znamení, že právě zde je zkrat. Jakmile je zkrat lokalizován, vyřízněte vadný kus drátu a pomocí kvalitních konektorů a smršťovací fólie proveďte opravu drátu. Dbejte na to, abyste vodiče vedli tak, abyste je ochránili před opakovanou závadou.
U složitějších obvodů je nezbytné použít schéma zapojení a lokátor součástek. Téměř všechny pojistky mají několik různých součástek, do kterých přivádí proud. Z tohoto důvodu je v případě přepálení pojistky opět nutné zúžit hledání. Toho můžete dosáhnout nalezením tzv. spoje. To je místo, kde je skupina vodičů spojena dohromady a pak se každý vodič rozvětvuje ke svým samostatným součástem. Všechny tyto vodiče dostávají proud ze stejné pojistky. Spoj je třeba odpojit, obvykle se to provádí odstraněním pájky, která jej spojuje. To vám umožní vzít každý drát a otestovat jej, jak bylo provedeno u prvního příkladu motoru ventilátoru a relé. Jakmile zjistíte, který drát je zkratovaný, můžete použít získané schéma zapojení, abyste sledovali drát a lokalizovali zkrat.
I když má auto stovky metrů drátů a mnoho součástek, izolováním zkratu jej lze rychle lokalizovat. Je třeba si uvědomit, že pro použití této diagnostické techniky musí být komponenty odpojeny. Pokud zůstanou připojené, kontrolka se rozsvítí, protože elektrický proud z kontrolky poteče přes součástku do země, čímž získáte falešný údaj. Kdykoli se pustíte do složité opravy, promyslete si ji. Vždy je lepší mít plán útoku. Pokud máte k dispozici správné nářadí a kvalitní schémata zapojení, můžete systematicky vysledovat i ten nejsložitější problém s elektroinstalací.
Tento článek je přesný a pravdivý podle nejlepšího vědomí autora. Obsah slouží pouze k informačním nebo zábavným účelům a nenahrazuje osobní poradenství nebo odborné rady v obchodních, finančních, právních nebo technických záležitostech.
boyet dne 04. listopadu 2019:
Mám Nissan Altima 2008, který neustále vyhazuje 30 ampérovou pojistku
Zack dne 15. srpna 2019:
Vyměnil jsem 5 ampérovou pojistku na přístrojové desce v mém autě kontrolky ukazatelů začnou fungovat, ale jen asi na hodinu, pak se vyhodí. Co by to mohlo způsobovat?
rasak bajito dne 24. června 2019:
Líbí se mi to všechno, co je slyšet
David dne 12. března 2019:
Můj drát alternátoru se dotýká kovu a teď tam není jako Elektron je
funguje v mém autě a
john kemp dne 15. listopadu 2018:
baterie se vybíjí
Kevin Dolphin dne 14. srpna 2018:
Moje aygo pořád vyhazuje 30 ampérovou pojistku při pokusu o nastartování motoru
Craig Graf dne 16. července 2017:
Pořád mi vyhazují pojistky na předním a zadním světle, můžu mít zapnuté celý den a snažit se najít něco špatného, ale jakmile vyjedu na silnici, vyhodím je. Je to na Dune Buggy, takže karoserie je laminátová a nemůžu najít žádné horké dráty
Pedro Velazquez 21. června 2017:
Velmi dobrý článek. Vyhazuji pojistky a ještě jsem nepřišel na to proč, ale tento článek mi dal větší nadhled. Může autor přijet sem do Portorika a pomoci mi to napravit. Dělá nám to problémy už dva měsíce a to jsem celý život mechanik. Ale říkám si, že když to vyrobil člověk, tak to dokážu opravit.
David Edwards dne 09. 06. 2017:
Moje stěrače stále praskají poté, co jsem do nich vložil nové pojistky, jednou fungují a pak prasknou na mk1 vauxhall zafira
Ryan dne 23. 02. 2017:
Nejlepší vysvětlení, jaké jsem kdy četl, po všech ostatních, které jsem četl
Ldrjr z Alabamy dne 29. prosince 2011:
Velmi dobré. Malibu- když se šťáva do řádků. Chápu to jako že máš kladné a záporné napětí na motoru ventilátoru? Pokud je to tak tak je to motorem. Vezmi propojovací drát na tmavě modrý vodič na relé vysokých otáček a uzemni ho uvidíš jestli to nabudí 2 relé vysokých otáček. Ventilátor cont2 by měl mít zem b6 jde k zemi na ventilátoru a váže se k pásku, který jde k horní levé přední části chladičeTo má 3 relé ventilátoru. Podle schématu se ani jeden z ventilátorů nerozběhne bez relé 2 nízkých nebo vysokých otáček. Nebo jestli chceš, můžu ti poslat schéma zapojení. Dej mi vědět
Isaac dne 29. října 2011:
Mám dotaz. Nejdou mi zapnout ventilátory chlazení, mám Chevrolet Malibu z roku 2001. Na autě jsem vyměnil motor ventilátoru, relé, čidlo chlazení, termostat a vodní čerpadlo, ventilátory chlazení se nechtějí zapnout. Ukazatel teploty funguje, a jakmile se dostane až těsně pod červenou čáru, vypnu motor, aby se motor příliš nezahřál, ale ventilátor se stále nezapne. Chladič je v pořádku, termostat funguje, chladicí kapalina teče, ale ventilátor se nezapne. Mám kabely smotané dohromady, takže nemůžu zkontrolovat jednotlivé vedení, ale ve vedení k motoru je šťáva. Nějaké nápady?
Peter Enmore dne 08.06.2010:
Toto je skvělé vysvětlení i se schématem. Všichni se ujistěte, že jste poslouchali pokyny a hlavně odpojte komponenty před spuštěním diagnostického testu!
meansdavid (autor) z Gig Harbor Washington dne 06. června 2008:
.