Nový Trek Domane třetí generace má daleko k vytrvalostnímu silničnímu kolu, kterým byl při své premiéře v roce 2012. Kdysi byl Domane spíše vytuněným silničním kolem s ultra stabilními jízdními vlastnostmi, velmi uvolněnou pozicí jezdce a pološirokými plášti – tento nový model je důkladně propracovaným univerzálním strojem s velkou světlou výškou plášťů, ještě propracovanější kvalitou jízdy, spodním držákem se závitem T47 a několika šikovnými komfortními funkcemi.
Je také těžší, ale nenechte se tím příliš znehodnotit tím, co je zde k dispozici. Je to skvělý stroj pro každodenní jízdu po silnici – ať už ta „silnice“ vypadá jakkoli.
„To, co bylo tradičním silničním ježděním, se mění“
Takto Trek zahájil svou prezentaci nového Domane a toto tvrzení je jistě přesným odrazem toho, jak se silniční ježdění v posledních letech vyvíjí: méně závodění, více poznávání, méně asfaltu, více „off-piste“ tras, které jsou méně dokonale zpevněné (nebo v některých případech zpevněné vůbec), ale bez automobilového provozu.
Tento odklon od nedotčené černé vozovky s sebou přinesl touhu po silničních kolech, která jsou lépe vybavena pro zvládání širší škály povrchů, a tento nový Domane byl zjevně vyvinut s ohledem na tuto skutečnost.
V první řadě je třeba zvážit rozměr pneumatik. Původní Domane se dodával s plášti o šířce 25 mm, ale nový Domane má ve standardní výbavě pláště o šířce 32 mm, přičemž společnost Trek oficiálně posvětila pláště o šířce až 38 mm vpředu i vzadu. Po instalaci blatníků do úhledně skrytých úchytů se tento údaj sníží na stále velkorysých 35 mm.
Podle očekávání přenesl Trek do rodiny Domane také konstrukci Top Tube IsoSpeed z nejnovějšího modelu Madone, která zajišťuje hladší a kultivovanější jízdu. Stejně jako každá konstrukce IsoSpeed od jejího vzniku je i Top Tube IsoSpeed vybavena čepem na průsečíku sedlové a horní rámové trubky, který umožňuje sedlové trubce ohýbat se nezávisle na zbytku rámu při jízdě na nerovných cestách, čímž v podstatě přidává prvek listové pružiny do konstrukce, která je jinak ve skutečnosti tuhá.
Ale zatímco původní IsoSpeed ještě spoléhal na to, že se celá sedlová trubka ohne, Top Tube IsoSpeed rozděluje sedlovou trubku na dvě části, přičemž horní část tvoří bumerangový komponent a přední část je vyztužena pod horní trubkou; spodní část sedlové trubky je nyní zcela pevně na svém místě.
Podle společnosti Trek umožňuje Top Tube IsoSpeed diskrétnější ladění mezi tuhostí rámu a jízdním komfortem než původní konstrukce IsoSpeed. A protože délku části bumerangu, která se nachází pod horní rámovou trubkou – komponentu listových pružin – lze měnit nezávisle na velikosti rámu, lze ji zkonstruovat tak, aby poskytovala přirozeně měkčí jízdu pro menší velikosti rámů.
Předtím tomu bylo naopak: větší rámy měly delší sedlovou trubku, a protože listové pružiny se s rostoucí délkou stávaly měkčími, vyšší jezdci místo toho dostávali odvážnější jízdu, než bylo považováno za optimální, a nižší jezdci měli jízdu tvrdší.
Tuhost sedlovky Top Tube IsoSpeed je také nastavitelná pro další jemné doladění a uvnitř sedlové trubky je ukrytý vestavěný tlumič, díky kterému je pohyb také kontrolovanější. Připouštím, že poslední inkarnace systému IsoSpeed na Domane SLR druhé generace byla také specifická pro velikost, ale ta na Domane SL nebyla a ani nebyla tlumená jako tato.
Naneštěstí bude Top Tube IsoSpeed omezena na vyšší řadu Domane SLR; Domane SL pokračuje s původní, nenastavitelnou konstrukcí. Oba však stále obsahují funkci Front IsoSpeed, která využívá prohnutí trubky řízení z uhlíkových vláken, aby pomohla vyvážit kvalitu jízdy i vpředu. Všude jsou také použita řídítka Bontrager IsoCore a IsoFlex zaměřená na pohodlí.
V dalším přitakání tomu, jak se silniční kola mění, nenajdete na žádném novém karbonovém kole Domane vůbec žádné ráfkové brzdy, a to ani na holých rámových sadách nebo kolech na zakázku objednaných prostřednictvím programu Project One společnosti Trek. Ráfkové brzdy budou k dispozici pouze na starších hliníkových modelech.
Spousta drobných vylepšení – včetně spodních držáků se závitem T47
Trek již představil svou interpretaci spodních držáků se závitem T47 na svých nedávno modernizovaných cyklokrosových kolech, ale nyní je má i každý nový Domane. Trek se drží své 85,5mm šířky pláště kvůli lepšímu záběru nářadí (tato iterace T47 byla původně navržena na 86,5mm širokém plášti), ale i s touto drobnou výhradou ke kompatibilitě by se mělo jednat o velké zlepšení oproti vlastnímu nastavení Trek BB90 press-fit z hlediska servisovatelnosti a odolnosti proti vrzání.
Snad si vypůjčil stránku z příručky Specialized, všechny nové Domany z uhlíkových vláken také dostaly praktickou úložnou přihrádku ve spodní trubce. Uchycení košíku na láhev je tam připevněno k odnímatelnému poklopu, který je přístupný pomocí malé páčky. Přímo k tomuto poklopu je připevněn držák na multifunkční nářadí a uvnitř spodní trubky je nylonový válec na nářadí, který je dostatečně velký na to, aby se do něj vešla náhradní duše, kartuše CO2 a nafukovací hlavice a jedna nebo dvě páčky na pláště. Uvnitř je snad dost místa na další nezbytnosti – možná i na svačinu nebo vestu – i když si zřejmě budete chtít dávat velký pozor, co se tam snažíte nacpat.
Vnitřní vedení kabelů je o něco propracovanější než dříve, vstupní bod se přesunul na horní rámovou trubku, těsně za představec – ne nepodobně jako u několika aero kol Cervelo řady S.
. Všude je také použito celoodpružené pouzdro, což bude pro optimální funkci brzd a přehazovačky nevyhnutelně vyžadovat pečlivé nastavení, ale pro mechaniky by to mělo být také snazší při počáteční instalaci. Klipy pouzdra uvnitř spodní trubky (přístupné přes výše zmíněný úložný poklop) zabrání nepříjemnému drnčení.
Překážky kolem místa vstupu do pouzdra horní rámové trubky jsou minimalizovány malou plastovou sponou pod představcem. A když už jsme u toho, Trek se vyhnul pokušení vybavit nový Domane jakýmkoli proprietárním kokpitem; fungovat budou téměř jakákoli řídítka a představec.
Dalšími pozoruhodnými detaily jsou hlava sedlovky, která se vklíní dovnitř prodloužené sedlové trubky bez výřezu (předchozí hlavy sedlovek Domane se upínaly na vnější stranu trubky), volitelné integrované přední a zadní držáky příslušenství pro počítače a světla, vestavěný hlídač řetězu, kapsa v řetězové vzpěře na straně bez pohonu pro dlouho používaný bezdrátový snímač rychlosti a kadence DuoTrap od firmy Bontrager a odnímatelné úchyty na přední a zadní 12mm osy DT Swiss.
Rychlejší ve větru, ale také těžší
Trek uvádí, že díky aerodynamickému tvarování vypůjčenému z modelu Madone je nové kolo o něco rychlejší než dříve, a to v řádu minut za hodinu (rychlost nebyla specifikována). Bude to typického kupce Domane opravdu hodně zajímat? Asi ne, ale bez ohledu na to je to šikovný fakt.
Větší pozornost si zaslouží skutečnost, že nové rámy Domane jsou tužší než dříve, a to díky nové konstrukci horní rámové trubky IsoSpeed a mnohem vypouklejším předním koncům, které jsou nutné k přizpůsobení upraveným konfiguracím vnitřního vedení kabelů.
Obě tyto věci by měly z nového Domane udělat rychlejší stroj než dříve, a v kombinaci s rozšířenou všestranností a nově objevenými schopnostmi se vše rýsuje jako docela přesvědčivá záležitost. Zlepšení v těchto oblastech však s sebou nese i krok zpět v jiné oblasti: hmotnosti. Podle společnosti Trek bude nové kompletní kolo Domane v průměru asi o 200 g (0,44 lb) těžší než jeho předchůdce, přičemž zhruba polovina z toho připadá na rámovou sadu a zbytek na doplňkové prvky: širší pláště, širší ráfky, úložný box na spodní rámovou trubku atd.
Uváděná hmotnost je 1235 g pro lakovaný 56cm rám a vidlici, včetně „veškerého rámového příslušenství, příslušenství IsoSpeed a úložného prostoru“. Připočtěte dalších 30 g za variantu Domane SL.
Pro srovnání: 52cm Domane první generace, na kterém jsem jezdil v roce 2012 s mechanickou sadou ráfkových brzd Shimano Dura-Ace 7900, karbonovými klinči Bontrager a 25 mm širokými plášti, vážil bez pedálů jen 7,01 kg. 52cm kolo Domane SLR druhé generace, na kterém jsem jezdil v roce 2016, s mechanickým pohonem Shimano Ultegra 6800, hydraulickými kotoučovými brzdami a hliníkovými ráfky vážilo 8,31 kg bez pedálů. 56cm kolo Domane SLR třetí generace váží 8,17 kg (18,01 lb), jak je vidět na obrázku.
Přiznávám, že část této hmotnosti lze přičíst větší velikosti rámu (vážil jsem zde čistší vzorek z fotografie, nikoli kolo, na kterém jsem jel na akci), ale tato sada SRAM Red eTap AXS a nové karbonové klinče Bontrager Aeolus XXX 4 jsou mnohem lehčí než to, co bylo na Domane, na kterém jsem jezdil před několika lety.
Bezpochyby Domane postupem času ztěžknul.
„Zejména u tohoto kola jsme se opravdu soustředili na zážitek z jízdy a na jízdu, a tak jsme místo soustředění se na čísla chtěli být schopni jezdcům představit to, co jsme považovali za nejlepší možnou jízdu pro většinu jízd, které lidé skutečně absolvují,“ řekl ředitel silničních kol Trek Jordan Roessingh. „Když jsme začali procházet cestou vývoje, zahrnovalo to přidání plášťů s větším objemem a přidání technologií, jako je IsoSpeed. Věříme, že všechny tyto technologie postupně zlepšují jízdu do té míry, že když na kole skutečně sedíte a cítíte ho, je to lepší celkový balíček.
„Víme, že v mnoha případech se všichni zaměřujeme na hmotnost – včetně nás – a v modelu Emonda máme jedno z nejlehčích sériově vyráběných silničních kol na trhu, ale není to konečná hodnota toho, co vytváří skvělou jízdu.“
Jak moc záleží na pár stovkách gramů v celkovém měřítku? To samozřejmě záleží na úhlu pohledu, ale Trek zjevně doufá, že potenciální kupci budou vidět věci po svém.
Sbohem geometrii specifické pro ženy, ahoj více velikostem obecně
Trek byl jedním z prvních zastánců geometrie rámů specifické pro ženy se svou řadou WSD (Women Specific Design) s odkazem na obvyklé deklarované rozdíly delších nohou, kratšího trupu a kratších paží při dané výšce. Jak ale nyní zjišťují další společnosti, které shromažďují širokou škálu údajů o jezdcích prostřednictvím vlastních fitovacích programů, ukazuje se, že tyto takzvané vrozené rozdíly nejsou tak vrozené a že stará antropomorfní studie armády Spojených států amerických, na které mnoho společností založilo své programy pro ženy, nebyla zdaleka tak vypovídající, jak se původně myslelo, pokud jde o to, jak lidé na kole sedí.
Společnost Trek pro jistotu tvrdí, že stále existují jemné rozdíly, ale že rozsah těchto rozdílů mezi muži a ženami není větší než v rámci těchto pohlaví.
V důsledku toho se společnost Trek do budoucna vrací k unisex formátu všech modelů Domane. Každý z nich bude mít širší škálu velikostí – zejména na spodní hranici, do 44 cm – a k dispozici bude více barevných variant napříč všemi modely, aby vyhovovaly odlišnému estetickému vkusu. Je to podobné tomu, co v posledních letech dělal Specialized, i když je zajímavé, že jde o opačný přístup, než jaký zvolil Canyon u řady WMN, která byla představena v roce 2017.
Také specifikace menších modelů budou stále odrážet to, co kupující upřednostňovali u předchozích modelů WSD, přinejmenším pokud jde o šířku a dosah řídítek, páčky s krátkým dosahem, pokud jsou k dispozici, a vyhrazenou šířku sedla.
Geometrie rámu je zcela přenesena z dřívějška, se stejným uložením „H3“, jaké bylo použito u druhé generace řady Domane, což je pozoruhodné vzhledem k nárůstu světlé výšky pneumatik. To znamená 80mm snížení spodní stavby pro stabilnější pocit, uvolněné úhly a poměrně vzpřímenou pozici, což je příznivé pro každodenní jezdce trávící dlouhé hodiny v sedle.
Jezdci, kteří chtějí komfortní a všestranné vlastnosti nového Domane, ale s agresivnějším střihem a pocitem, však nejsou ponecháni na holičkách. Tito kupující mohou sáhnout po volitelné geometrii Pro Endurance neboli „H1.5“. Tato kola se vyznačují podobnými jízdními vlastnostmi jako standardní Domane, ale mají mnohem agresivnější osazení, které je jako vystřižené ze standardního modelu Madone. Rozměry stacku jsou u modelů Pro Endurance Domane v průměru o 4,5 cm nižší než u běžných modelů.
Domane Pro Endurance bude nabízen pouze v rámci zakázkového programu Trek Project One, a to pouze do velikosti rámu 54 cm (protože jde o geometrii, která byla vyvinuta pro týmové jezdce dlážděných klasik, kteří jsou všichni vyšší postavy).
Modely, ceny a dostupnost
Trek rozdělí nový Domane do dvou různých karbonových verzí.
Kola Domane SLR jsou vyrobena z karbonových vláken nejvyšší řady Trek OCLV 700 a s novým uspořádáním horní trubky IsoSpeed, zatímco kola Domane SL jsou vyrobena z těžších karbonových vláken řady OCLV 500 a pokračují v původní konstrukci IsoSpeed. Oba však budou sdílet všechny ostatní nové prvky a budou také používat stejnou geometrii. Verze Pro Endurance bude k dispozici pouze ve variantě Domane SLR.
Trek bude nabízet Domane SLR minimálně ve třech stavebních sadách v závislosti na regionu, a to od 7 800 USD / 7 000 Kč do 11 300 USD / 10 500 Kč. Domane SL bude k dispozici nejméně v pěti stavebnicích v rozmezí od 2 500 USD / 2 300 € do 6 200 USD / 5 800 €. Všechna nová kola by měla být okamžitě skladem u prodejců po celém světě a k dispozici je také holá rámová sada Domane SLR. Stavby Project One budou zahájeny někdy v srpnu.
Maloobchodní ceny ve Velké Británii a Austrálii budou upřesněny.
Testování nového Domane
Trek představil nový Domane kousek od italských Benátek a já jsem se tam cestou z Tour de France letěl podívat. Netřeba dodávat, že tato oblast je proslulá kvalitním silničním ježděním, a tato poslední návštěva jen umocnila mé předchozí zkušenosti z tohoto regionu.
Mým testovacím kolem byl špičkový Domane SLR, na zakázku nakonfigurovaný s novou bezdrátovou sadou SRAM Red eTap AXS, karbonovými plášti Bontrager Aeolus XXX 4 se středním průřezem, 28 mm širokými plášti Bontrager R4 Classics (s dušemi), karbonovou tyčí Bontrager IsoCore Pro a karbonovým sedlem Bontrager Arvada Pro.
Takzvané „testy“, jako je tento, je však vždy obtížné analyzovat: nový motocykl, neznámé silnice, příliš mnoho proměnných, než aby bylo možné vyvodit nějaké skutečně významné závěry. Ale i tak může 65 km (40 mil) vzdálenost a 1000 m stoupání poskytnout slušné první dojmy.
Nový Domane SLR je bezpochyby vážně hladce jedoucí stroj, a to se mu daří při zachování poměrně tradiční estetiky. Nejsou tu žádné spadlé sedlové vzpěry, žádné prvky odpružení, které by byly náhodnému pozorovateli zřejmé, žádné okázalé vyzdvihování funkcí v grafice. Prostě to funguje, a to velmi dobře.
I přes použití skromně širokých 28mm plášťů při tlaku 70psi je zřejmé, že funkce Top Tube IsoSpeed dělá to, co má. Pouhé nastavení posuvníku tuhosti mezi nejměkčím a nejtvrdším nastavením poskytuje dostatek důkazů o její účinnosti při krocení prasklin na vozovce a nečekaných výmolů. V porovnání s předchozím modelem Domane byl patrný také tlumenější pohyb a celkově klidnější pocit vzadu při šlapání na hladkém asfaltu.
Celková kvalita jízdy stále není zcela vyvážená mezi přední a zadní nápravou, ale není to nijak závadné a funkce Front IsoSpeed také zjevně funguje, jak má. Když silně zatlačíte na řídítka, uvidíte, jak se horní část řídicí trubky trochu pohybuje dopředu a dozadu.
Z hlediska osazení bude nový Domane pravděpodobně stejně osobní volbou jako dříve. Osobně bych dal přednost agresivnějšímu jízdnímu postoji – v budoucnu mě možná čeká stavba 54cm Pro Endurance -, ale osazení H3 bude určitě stejně široce přijatelné jako dříve a já jsem se mu dokázal dostatečně přiblížit se 120mm dlouhým představcem zaklapnutým na krytu hlavového složení.
Jízdní vlastnosti mohou být pro někoho podobně trochu líné, ale ve vyšších rychlostech z něj vyzařuje jistota a stále je dostatečně schopný zvládnout klikatý sjezd, pokud jste ochotni ho dostatečně naklonit. Když už nic jiného, pseudoodpružení modelu Domane SLR působí v těchto situacích výrazně poddajně a zdá se, že vás aktivně vybízí k překonávání hranic trakce v zatáčkách. Domane SLR není žádný kritický závodník, ale když ho o to požádáte, není zrovna ochotný projet zatáčku.
A všiml jsem si tady té hmotnosti navíc? Nemůžu říct, že ano, alespoň ne v této skupinové jízdě, ale chystám se objednat svůj dlouhodobý vzorek, takže uvidíme, jak se věci vyvrbí později.
Čas na upgrade? To záleží
Musím říct, že jsem z představení odcházel ohromen tím, co tu Trek předvedl, a tleskám odvaze, s jakou byl ochoten překousnout tu hmotnostní daň ve jménu kvality jízdy, schopností a všestrannosti. Nový Domane SLR je zjevně stejně dobrý na silnici jako jeho předchůdce, ale působí jemně kultivovanějším dojmem, má více možností, kde si tento výkon můžete užít, a také modernější vzhled.
Měli byste si ho běžet koupit? Pokud už jezdíte na Domane SLR druhé generace, musím říct, že asi ne, pokud jste se předtím neocitli v situaci, kdy jste nemohli někde jezdit jen kvůli omezenému objemu pneumatik. Jízda na novém kole je lepší a vypadá lépe, ale není to dostatečně výrazné zlepšení výkonu, aby to ospravedlnilo výdaje, a to, co už máte, je opravdu dobré.
Pokud jste však přemýšleli o novém celoodpruženém kole a drželi jste se jako jeden ze skeptiků konceptu IsoSpeed společnosti Trek obecně, klidně přestaňte sedět se založenýma rukama a prostě se na něm už jděte projet. IsoSpeed nikdy nebyl prázdným trikem a tato nejnovější inkarnace se zdá být zatím nejlepší interpretací značky Trek.
Já se rozhodně těším, až na něm strávím více času.
www.trekbikes.com
Tags
.