V příspěvku na našem blogu z minulého týdne jsme se zabývali prvními sedmi ze čtrnácti vlastností motorové nafty, které je třeba zohlednit a dodržovat, aby byl zajištěn optimální výkon vašeho vznětového motoru.
Dnes probereme druhou polovinu tohoto seznamu:
- Hodnota tepla
- Kvalita vznícení/cetanové číslo
- Viskozita
- Obsah síry
- Obsah vody a usazenin
- Zbytek uhlíku
- Teplota vzplanutí
- Teplota tuhnutí
- Teplota zákalu
- Teplota zakalení
- Obsah koroze měděného pásu s aktivní sírou
- Popel
- Destilace
- Specifická hmotnost
- Problémy s palivem v zimním období
.
Koroze
Náklon ke korozi motorové nafty je měřítkem její reakce s mědí, mosaznými nebo bronzovými částmi součástí palivového systému. Korozní sklon se obvykle měří ponořením pásku leštěné mědi do paliva na dobu tří hodin při teplotě 100 °C (teplota varu). Výsledky se interpretují buď jako mírné zmatnění, mírné zmatnění, tmavé zmatnění nebo koroze.
Popelotvorné látky
Dieselové palivo obsahuje popelotvorné látky ve formě abrazivních pevných látek nebo rozpustných kovových mýdel. Pevné abrazivní látky způsobují opotřebení vstřikovacích součástí, pístů, kroužků a otvorů válců.
Popel z rozpustných kovových mýdel přispívá k tvorbě usazenin a opotřebení motoru. Analytici stanovují množství popela v palivu spalováním odměřeného množství paliva v otevřeném kelímku, dokud se nespotřebují všechny uhlíkové usazeniny. Hmotnost zbývajícího popela se vyjadřuje v procentech hmotnosti původního vzorku paliva.
Destilace/Volatilita
Volatilita je schopnost kapaliny měnit se v páru. Se snižováním těkavosti se mohou zvyšovat karbonové usazeniny a opotřebení součástí. Některé motory při snížení těkavosti produkují více kouře.
Měrná hmotnost
Měrná hmotnost motorové nafty je definována jako poměr hustoty paliva a hustoty vody měřený hydrometrem.
Měrná hmotnost ovlivňuje rozprašování paliva při vstřikování do válce. Aby bylo možné určit, zda by kvalita motorové nafty měla být považována za součást diagnostiky problému s výkonem motoru, může údaj hydrometru poskytnout silnou indikaci kvality paliva a teploty paliva.
Problematika zimního paliva – bod zakalení a bod tuhnutí
Obsah vosku je důležitým faktorem, který může ovlivnit výkon vznětového motoru v chladných podmínkách. Vosk, který může být přítomen, se označuje jako „parafín“. Vzhledem k silnému vztahu mezi teplotou a rozpustností tohoto vosku je separace vosku problémem při manipulaci a používání motorové nafty při provozu za chladného počasí.
Parafin je pevná voskovitá krystalická směs nasycených uhlovodíků s přímým řetězcem, která se přirozeně vyskytuje ve všech motorových naftách. Parafín taje při teplotě přibližně 40 až 60 °C (104 až 140 °C).
Obsah parafínu se značně liší v závislosti na surové ropě, z níž bylo palivo původně vyrobeno, a na způsobu zpracování paliva. Při ochlazování paliva se dosáhne teploty, při které se palivo nasytí voskem. Jakékoli další ochlazování způsobí, že se vosk „oddělí od paliva“.
Tyto uhlovodíky se stanou méně rozpustnými a začnou se srážet a vytvářet krystalky vosku. Teplota, při které se dostatečné množství těchto voskových krystalů zvětší natolik, že se palivo jeví jako mlhavé nebo zakalené, se nazývá „bod zákalu“.
Bod zákalu označuje „počátek ucpávání filtru“. Při dalším ochlazování paliva se krystalky vosku dále srážejí a rostou. Nejnižší teplota, při které je pozorováno, že palivo teče, se nazývá „bod tuhnutí“. Aditiva mohou pomoci tím, že sníží teplotu bodu tuhnutí, ale pomocí. V chladném počasí je lepší volbou palivo č. 1.
Teď, když jste ze sebe udělali odborníka na motorovou naftu, pochopíte, proč je tak důležité používat kvalitní paliva, abyste ochránili své investice a zajistili stálý a spolehlivý provoz svého vznětového motoru po dlouhou dobu životnosti.
.