Die Spur ist der kritischste Ausrichtungswinkel. Wenn das Gewicht des Fahrzeugs auf die Vorder- oder Hinterräder übertragen wird, kann sich der Spurwinkel ändern. Ingenieure können die Aufhängungsgeometrie und die Spur einstellen, um das Fahrzeug beim Bremsen oder beim Einlenken stabiler zu machen.
Es ist wichtig, daran zu denken, dass die Spur nicht immer Null oder geradeaus ist. Einige Erstausrüster geben einen bestimmten Betrag an positiver oder negativer Vorspur vor. Diese Vorspurspezifikationen könnten die Verformung der Buchsen berücksichtigen, wenn der Reifen bei höheren Geschwindigkeiten nach hinten gedrückt wird. Darüber hinaus kann ein positiver oder negativer Gesamtspurwinkel vorne oder hinten das Fahrzeug für den Kunden angenehmer zu fahren machen.
Es ist wichtig sicherzustellen, dass die Spurstangen nach der Spureinstellung annähernd gleich lang sind. Wenn eine Spurstange länger ist als die andere, kann dies auf einen Aufhängungsschaden hinweisen, z. B. einen verbogenen Lenker oder Achsschenkel. Es könnte aber auch bedeuten, dass der Achsvermessungstechniker bei der Einstellung der Gesamtspur nur eine Seite eingestellt hat, um das Fahrzeug in die richtige Richtung zu bringen. Es könnte auch ein Lenkeinschlag verursacht werden.
Untersuchung von Spurstangen
Wenn die innere oder äußere Spurstange einer vorderen oder hinteren Spurstange oder eines Spurstangengelenks verbogen ist, sollten Sie dies nicht ausgleichen oder versuchen, die Komponente wieder in Form zu biegen. Wenn ein Bauteil beschädigt ist, sind seine Festigkeit und Struktur beeinträchtigt. Jede weitere Biegung oder Erwärmung führt nur zu einer weiteren Beschädigung des Bauteils. Viele Spurstangen sind so konstruiert, dass sie sich an bestimmten Stellen biegen, um Stöße abzufangen, die die Zahnstange oder den Hilfsrahmen beschädigen könnten.
Übermäßiges Spurstangenspiel ist für jeden Fahrer schwer zu ignorieren. Es kann mit Reifenabrieb an der Innenkante der Vorderreifen beginnen. Dann kann es beim Bremsen oder Beschleunigen zu einem leichten Klopfen kommen. Schließlich kann sich das Spurstangenspiel durch ein klopfendes Geräusch beim Abbiegen bemerkbar machen.
Die Nr. 1 bei den Spurstangen ist die Beschädigung der Manschetten. Sobald eine Manschette beschädigt ist, wird das Gelenk durch Schmutz und Ablagerungen verunreinigt, die die Kugel und die Pfanne abnutzen können. Wenn Sie ein Spurstangenende mit einer beschädigten Manschette sehen, empfehlen Sie den Austausch der Spurstange. Bei modernen abgedichteten Konstruktionen gibt es keine Schmiernippel, so dass Verunreinigungen nicht aus dem Gelenk gespült werden können.
Die „Trockenpark“-Methode auf einer Hebebühne ist die beste Methode, um verschlissene Spurstangen zu überprüfen. Spurstangenverschleiß an Kugel und Pfanne tritt in einem bestimmten Bewegungsbereich auf. Der Verschleiß tritt typischerweise in einem ovalen Muster auf und nicht in einem perfekten Kreis. Wenn die Aufhängung voll durchhängt, können sich Kugel und Pfanne so anfühlen, als hätten sie kein Spiel.
Bei einem trockenen Parktest sollten die inneren Spurstangenköpfe an den Lenkstangen auf übermäßigen Verschleiß geprüft werden, indem man auf ein klopfendes oder klickendes Geräusch hört, wenn das Lenkrad gedreht wird. Wenn das Fahrzeug auf Drehschemeln steht, lassen Sie einen Helfer die Lenkung blockieren und versuchen, den Reifen zu bewegen, um jegliches Spiel festzustellen. Denken Sie daran, dass sich kleine Abnutzungserscheinungen an den einzelnen Spurstangenköpfen zu einer großen Veränderung des Spurwinkels summieren können.
Wenn Sie ein Stemmeisen und rohe Kraft verwenden, könnte Ihre Inspektion von den Buchsen in den Querlenkern beeinflusst werden. Wenn Sie eine „Wasserpumpenzange“ verwenden, um eine Spurstange zusammenzudrücken, erhalten Sie fast jedes Mal einen falschen Messwert, und bei einigen Arten von Spurstangen ist dies kein Maß für den Verschleiß. Selbst einige neue Spurstangen lassen sich zusammendrücken.
Wenn Sie Spiel an der inneren Spurstange feststellen, vergewissern Sie sich, dass das Gelenk verschlissen ist und nicht die Buchsen der Zahnstange. Wenn die Zahnstangenbuchse es zulässt, drücken Sie die Buchse zusammen, um zu fühlen, ob das Gelenk das Problem ist und die Zahnstange nicht lose ist und sich im Gehäuse bewegt. Dies gibt Ihnen auch einen Hinweis darauf, ob die Zahnstangenbuchse ausgetauscht werden muss. Es ist immer ratsam, die Manschette zu ersetzen, aber vielleicht ist es einfacher, einen Spurstangenkopf zu beschaffen. Bei äußeren Gelenken ist es ratsam, die Länge der Stange zu notieren, bevor das Ende entfernt wird, um beim Wiedereinbau die richtige Spur zu finden. Viele Techniker zählen einfach die Umdrehungen, wenn die Stange entfernt wird, aber eine Messung von der Mitte des Gelenks zu einem bekannten Punkt ist eine gute Unterstützung. In jedem Fall sollte man sich vergewissern, dass die Spur innerhalb der Spezifikation liegt, bevor das Fahrzeug zurückgegeben wird.
Weitere Informationen zur Überprüfung von Spurstangen finden Sie in unserem Artikel: Tipps zur Inspektion von Kugelgelenken, Querlenkern und Spurstangen.
Einbau
Wahrscheinlich sehen Sie heute in Ihrer Werkstatt immer mehr Achsschenkel und Aufhängungskomponenten aus Aluminium. Um den Spurstangenbolzen am Achsschenkel zu befestigen, ist eine andere Konstruktion als der herkömmliche konische Bolzen erforderlich. Die meisten Aluminium-Achsschenkel verwenden TTY-Bolzen (torque-to-yield). TTY-Spurstangen werden normalerweise trocken eingebaut. Tragen Sie kein Öl, Fett, Montagehilfsmittel oder Dichtungsmittel auf den Bolzen oder die kegelige Bohrung auf. Schmiermittel erhöhen die Drehmomentbelastung des Bolzens oder Stehbolzens, wodurch ein TTY-Bolzen überlastet und zu weit gedehnt werden kann, wodurch er bricht. Wenn ein TTY-Befestigungselement zu stark angezogen wird, kann es sich über seine Grenzen hinaus dehnen und brechen. Das erhöhte Drehmoment kann auch dazu führen, dass der weibliche Teil des Kegels reißt, wenn zu viel Klemmkraft aufgebracht wird.
Kugelgelenke können ein Anfangsdrehmoment von nur 15-30 ft./lbs. und einen Drehmomentwinkel zwischen 140º und 225º haben. Raten Sie niemals und versuchen Sie nicht, Ihren kalibrierten Winkel zu verwenden. Schlagen Sie immer die Spezifikation nach und verwenden Sie einen Drehmomentschlüssel. Vergewissern Sie sich, dass die Unterlegscheiben an den Bolzen in gutem Zustand und in der richtigen Richtung eingebaut sind. Wenn eine Unterlegscheibe splittert oder versagt, kann dies zu einem katastrophalen Ausfall führen.