17 JDM-Autos, die wir billig bekommen können, und 11, die wir immer noch nicht kaufen können

Jedes Land hat seinen eigenen, besonderen Automobilstil. Eine Art Signatur ihrer Autokultur, die sie von anderen unterscheidet und ein Auto aus diesem Land sofort erkennbar macht. Ob es nun der kehlige Klang und die kurvenreichen Designs Italiens oder die donnernden und einschüchternden Muscle-Cars der Vereinigten Staaten sind, es gibt etwas, das die Autokultur eines Landes auszeichnet und sie von anderen unterscheidet. Wie bei den meisten anderen Dingen, die Japan gut kann, ist es auch bei Autos so, dass sie sich von allen anderen Ländern unterscheiden.

Aktualisiert im September 2020: Coole und seltene JDM-Autos gehören zu den besten und erschwinglichsten Fahrzeugen, die man kaufen und sammeln kann, und der Markt ist voll von erstaunlichen klassischen Exemplaren, die schnell im Wert steigen. Hier ist eine Übersicht über die günstigsten JDM-Autos, die jeder Enthusiast besitzen kann, sowie über diejenigen, die wir hoffentlich in Zukunft in den USA sehen werden.

Viele dieser Fahrzeuge sind auf die Anforderungen und Ressourcen ihrer Heimatländer zurückzuführen. Kleine Straßen, die sich durch die Landschaft schlängeln, eignen sich für wendigere Autos, weites, offenes Gelände mit trockenen Seebetten und ungenutzten Landebahnen begünstigt die großen Muscle-Cars – diese Dinge tragen dazu bei, die Art und Weise zu definieren, wie ein Land ein Auto herstellt.

Japan ist ein sehr bevölkerungsreiches Land auf einer sehr kleinen Insel, und während es in Japan eine reiche Tradition gibt, besteht auch ein intensives Interesse an Innovation. Wie in jedem Land, das Autos herstellt, die Spaß machen, können praktische Belange leidenschaftlicheren Prioritäten weichen, und es gibt keinen Mangel an Bergstraßen und Fahrern, die bereit sind, sie zu befahren.

Dank des Marktdrucks, der Emissionen oder der Sicherheitsbedenken bekommen wir in den Vereinigten Staaten nicht viele dieser JDM-Autos, es sei denn, wir importieren sie auf dem grauen Markt oder warten darauf, dass die magische 25-Jahres-Marke überschritten wird, die es uns erlaubt, die JDM-Autos aus Übersee zu importieren. Hier sind 17 dieser Autos, die es zu uns geschafft haben und günstig zu haben sind, und 11, auf die wir noch etwas länger warten müssen.

28 Billig: Honda CRX Si

Dies ist eines der coolsten JDM-Autos der 80er Jahre. Es ist auch billig, aber das wird es vielleicht nicht mehr lange sein. Der CRX Si ist legendär geworden, weil er ein Leichtgewicht ist und sich für den Motorsport eignet. Sobald diese Autos in die USA importiert wurden, wurden sie dank Hondas kugelsicherer Bauqualität und eines spritzigen 1,5-Liter-Vierzylindermotors sofort zu Hits und beliebten „Tunern“. Heute werden diese Autos wegen ihres Coolness-Faktors gekauft, weshalb ihr Wert auf dem Sammlermarkt rapide ansteigt. Aber sie sind immer noch ziemlich billig.

27 Billig: Toyota Soarer

Hier ist ein weiteres JDM-Auto, das unter einer anderen Marke ein kurzes Leben an unseren Ufern hatte. JDM-Autos hatten einen so guten Ruf, dass das unvermeidliche Etikett „billig“ kaum zu vermeiden war, wenn man versuchte, Autos der gehobenen Klasse zu verkaufen.

So schufen die großen Hersteller in Japan neue Marken für ihre schöneren Autos, Acura für Honda, Infiniti für Nissan und Lexus für Toyota. Der Luxus-GT Toyota Soarer wurde von Lexus kurzzeitig als SC300 angeboten und ist jetzt weltweit als SC430 erhältlich. Die JDM-Versionen boten verschiedene Ausstattungs- und Antriebsoptionen, und frühe Versionen waren für 6.000 bis 10.000 $ zu haben.

26 Billig: Eunos (Mazda) Cosmo

Wenn Sie ein Fan des Rotationsmotors sind, dann kennen Sie den Namen Cosmo. Der Cosmo war das Aushängeschild von Mazda und das Auto, das den Mazda-Kreiskolbenmotor in der Welt bekannt machen sollte. Während der erste Cosmo beim Marathon de la Route, einem unglaublichen Langstreckenrennen auf dem Nürburgring in Deutschland, einen respektablen 4. Platz belegte, bereitete er die Bühne für den ersten und einzigen in Japan hergestellten Wagen mit Rotationsmotor, der die 24 Stunden von Le Mans gewann.

Die letzte Generation des Wagens wurde unter Mazdas Luxusmarke Eunos in Japan verkauft und ist hier in den USA für rund 13.000 Dollar zu haben.

25 Billig: Autozam AZ-1

Suzukis Weg zu einem sportlichen Kei-Auto hatte viele verschiedene Wege, die nicht beschritten wurden. Einer dieser Wege war ein Mittelmotor-Rohrrahmen-Design, das nicht zum Cappuccino wurde, sondern von Mazda aufgegriffen wurde und zum Flügeltürer-Mikroauto wurde, das in den USA einen kleinen Kult entwickelt hat, als sie begannen, das 25-Jahres-Fenster zu erreichen.

Zu den Fans gehört kein Geringerer als Jay Leno, und Road & Track berichtet, dass der Prominente ein Fan ist. Das Design war eines von drei, die als am konventionellsten galten, was schwer vorstellbar ist. Wegen seiner kultigen Anhängerschaft ist billig vielleicht nicht immer ein Begriff, der zutrifft. Bringatrailer.com versteigerte kürzlich ein Exemplar für knapp 19.000 Dollar.

24 Günstig: 1993 Mazda Miata

Jeder, der in den letzten drei Jahrzehnten nicht unter einem Stein gelebt hat, weiß, was ein Miata ist und warum sie als Sportwagen so beliebt sind. Egal, ob man ein 30 Jahre altes Modell oder den brandneuen MX-5 kauft, diese Autos haben alle eine außergewöhnliche Zuverlässigkeit und sind perfekte Plattformen für Modifikationen. Ihre Beliebtheit als Sportwagen rührt auch von ihrer Statur her, denn sie wiegen nur knapp über 2200 Pfund. Und das Beste ist, dass Miatas aus den 90ern zu den erschwinglichsten Cabrios gehören, die man kaufen kann. Sie kosten in gutem Zustand nur ein paar Tausend Euro.

23 Billig: 1991 Toyota Sera

Wer etwas mehr Radstand als ein Kei-Auto braucht, aber trotzdem eine verrückte Türanordnung an einem Auto sucht, das man mit nichts anderem verwechseln kann, für den ist der Toyota Sera das richtige Auto. Er ist schwerer als sein Flügeltürer-Cousin und teilt sich viele Teile mit dem eher unsympathischen Paseo, aber er verfügt über diese auffälligen Schmetterlingstüren.

Verrückte Türen waren schon immer exotischen Supersportwagen vorbehalten, aber das gilt auch für Mittelmotoren, und dieser Wagen wurde als Alternative zu Toyotas Mittelmotor-Sportwagen, dem MR2, angeboten. Abgesehen davon hat der Toyota Sera auch eine reiche Geschichte, die ihn zu einem coolen Sammlerstück macht. Sie können einen ergattern, wenn Sie einen finden, und es gibt ein paar auf Autotrader für weniger als $10.000.

22 Billig: 1993 Nissan Pulsar GTI-R

Der Pulsar, den die Vereinigten Staaten bekamen, war eine interessante, bizarre Designübung. Das Konzept bestand darin, zwei Autos in einem zu haben, einen kompakten Sportwagen, wenn man allein unterwegs war, und einen Shooting Brake oder einen kleinen Kombi, wenn man etwas mehr transportieren musste.

Ein Auto zu haben, von dem man einen Teil aufbewahren musste, wenn man es brauchte, hat sich letztendlich nicht durchgesetzt, und der Nissan Pulsar wurde in den USA zu einer seltsamen Fußnote. In diesem winzigen Paket steckt ein turbogeladener SR20DET-Motor aus dem Silvia, der 227 PS leistet. Ein Exemplar aus Michigan wurde kürzlich auf eBay für 16.000 Dollar verkauft.

21 Billig: 1991 Nissan Figaro

Der Nostalgie- und Retrotrend war nicht nur auf dem US-amerikanischen und europäischen Markt zu beobachten. Bereits in den frühen 90er Jahren begann man in Japan, klassischen Modellen ein nostalgisches Update zu geben. Eine dieser Studien war der Nissan Figaro.

Als Teil der Pike-Cars-Familie, einer Gruppe von Retro-Design-Studienautos, die alle in der Pike-Fabrik in Japan hergestellt wurden, war dies ein Auto, das nur ein Jahr lang gebaut wurde und jetzt in das Importfenster fällt. Das markante Drop-Top-Auto leiht sich das Aussehen von Einflüssen von Citroën bis Fiat, hebt sich aber sicherlich von anderen ab. Importierte Figaros sind für rund 12.000 Dollar zu haben.

20 Billig: 1. Generation Suzuki Jimny

In den USA wurde der kleine 4X4 schließlich unter einem anderen Namen bekannt, dem Suzuki Samurai, aber erst in der zweiten Generation. Die erste Generation begann nicht einmal als Suzuki, sondern als Hope. Die Hope Motor Company hatte eine Reihe von winzigen Geländewagen, aber nicht viele hergestellt, bevor sie von Suzuki übernommen und umgestaltet wurde.

Der tapfere kleine Geländewagen schaffte es laut Motoringresearch.com sogar, die Mexico 1000 Rallye in 34 Stunden zu bestehen. Ausgewählte Modelle sind in den USA jetzt für rund 10.000 Dollar zu haben.

19 Billig: Toyota Crown

Wenn man in den USA an Toyota-Limousinen denkt, denkt man höchstwahrscheinlich an den unverwüstlichen Camry als das Flaggschiff der Marke Toyota. In Japan hingegen ist das Flaggschiff der Limousine der seit 1955 produzierte Crown. Obwohl er in den Vereinigten Staaten von den späten fünfziger bis zu den frühen siebziger Jahren verkauft wurde, wurde er schließlich durch den Corona ersetzt, und der Crown blieb in erster Linie ein JDM-Auto.

Dem Crown fehlt die Ausgefallenheit, die wir normalerweise mit einem JDM-Auto assoziieren würden, aber wenn Sie eine Limousine wollen, die sich subtil abhebt, können Sie das letzte Modell im Importfenster, den S130 von 1988 bis 1995, für rund 10.000 Dollar haben.

18 Billig: Nissan Cima

Wenn Sie wissen wollen, mit welchem Auto der Cima konkurrieren sollte, brauchen Sie nur auf die Kühlerfigur zu schauen. Es zeigt ein einzelnes Akanthusblatt, das in Griechenland zur Herstellung von Kronen verwendet wurde.

Der Cima ist Nissans Antwort auf Toyotas langlebigen Crown, der 1988 in Produktion ging. In den USA wurde eine Version des Cima schließlich als Infinity Q45 bekannt, aber die Generationen davor und danach sind alle Japaner. Cimas der ersten Generation können importiert und für rund 10.000 Dollar gekauft werden, wenn der Crown nicht Ihr Ding ist.

17 Billig: 1992 Toyota Land Cruiser Prado

Der Land Cruiser ist in den Vereinigten Staaten ein bekanntes Element, wobei die frühen Modelle die unverwüstliche Alternative zu Land Rovern und Jeeps waren und die späteren Modelle das SUV im Retro-Design, das in den USA eine große Anhängerschaft entwickelte. Während der Land Cruiser für die US-Märkte eine Einheit darstellt, repräsentiert er in Japan eine Reihe von Fahrzeugen, in deren Zentrum der Prado steht.

Im Wesentlichen ist der Prado der etwas zivilisiertere Cousin des rauen Land Cruisers, den wir kennen. Aktuelle Modelle gibt es als Lexus GX mit den gleichen Karosserieteilen und dem gleichen Motor wie sein JDM-Pendant, aber ein echter Prado von 199os ist in den USA für rund 15.000 Dollar zu haben.

16 Billig: Suzuki Cappuccino

Ein Suzuki, der es nie offiziell in irgendeiner Konfiguration an die US-Küste geschafft hat, ist der winzige, aber unverwechselbare Cappuccino. Der 1.480 Pfund schwere Cappuccino wurde für Leute gebaut, die Miatas für zu aufgebläht und schwer halten, und macht das Beste aus seinem 100-PS-Motor mit 9000 Umdrehungen pro Minute.

Das kleine Auto ist eine großzügige Anwendung von Colin Chapmans Philosophie des „Hinzufügens von Leichtigkeit“ und angeblich eine Freude zu fahren. Für Leute, die einen noch reineren Ausdruck des einfachen Top-Down-Sportwagens als den unverwüstlichen Miata suchen, sind Cappuccinos, die 25 Jahre und älter sind, für etwa 5.000 bis 7.000 Dollar zu haben.

15 Günstig: 1989 Nissan Silvia S13

Für viele US-Bürger, die JDM-Autos begehren, gab es zwei verschiedene Wege, wie sie eingeführt wurden. Zum einen durch den PlayStation-Klassiker GT, in dem man sich mit billigen JDM-Autos zu den Exoten hocharbeitete, und zum anderen durch den Anime Initial D, in dem es um einen Lieferfahrer geht, der in den Bergen ein Rennen fährt.

In beiden Formen nimmt die Silvia S13 einen großen Platz ein. Während die USA eine Version in Form des 240SX erhielten, bekamen wir nie den echten S13 mit seinen stärkeren Motoren und Dingen wie der Vierradlenkung in einigen Modellen. Jetzt können S13s importiert und für rund 15.000 Dollar oder mehr für besser sortierte Versionen abgeholt werden.

14 Billig: Honda City

Japan hat eine Klasse von Autos, die sie selten exportieren und die speziell für die Anforderungen ihrer überfüllten Stadtstraßen gebaut werden, und das ist das Kei Car. Kei Cars werden nach einer Reihe von Spezifikationen gebaut, die die Autos außergewöhnlich klein halten, nicht länger als 11’2″ und breiter als 4’10“ mit 660cc-Motoren. Kei Cars kommen mit einer Reihe von Ausnahmen und Steuererleichterungen, die sie für Autofahrer aus Übersee attraktiv machen.

Die super kleinen Autos können auch außerhalb Japans zu einer Neuheit werden, und eines davon ist der mutige Honda City, mit importierbaren Versionen, die für weniger als $10.000 verkauft werden.

13 Billig: Toyota Starlet

Ein weiteres Auto, das sich einen Teilehaufen mit dem ausgesprochen einzigartigen Sera teilt, ist der Toyota Starlet mit Fließheck. Während einige JDM-Autos es nicht aus Japan heraus schaffen, weil sie zu einzigartig für den Markt sind oder, wie die Kei-Autos, nach einer Spezifikation gebaut werden, die sich außerhalb Japans nicht umsetzen lässt, kommen andere nicht heraus, weil sie nicht dynamisch genug sind, um exportiert zu werden.

Der Starlet ist an sich ein einfaches Arbeitstier, aber wie die meisten Fließheckautos kommt er mit den Turbo- und Turbo-GT-Modellen zu seinem Recht. Frühe 80er-Jahre-Importe wurden für 4.000 $ verkauft, JDM-Turbos im Bereich von 10.000 $.

12 Billig: 1992 Nissan Cedric

Stellen Sie sich einen Film vor, in dem ein Wissenschaftler eine Formel erschafft, die, wenn jemand sie einnimmt, ihn in zwei verschiedene Personen verwandelt, eine mit all der Athletik und Aggression und die andere ruhiger und raffinierter. Wäre dieses Szenario ein Auto, dann wäre der Nissan Cedric der Dr. Jekyll und der Skyline der Mr. Hyde.

Beide Autos haben den gleichen Ursprung, sie waren der Prince Skyline, bevor sie in die Nissan-Produktpalette aufgenommen wurden. Der Skyline wurde zum führenden Sportwagen Japans und der Cedric zum Cousin der Hochleistungslimousine. Mit einem 255 PS starken Sechszylinder, der bei BringATrailer.com

für 7.100 Dollar zu haben ist. 11 Can’t Get: R34 Skyline

Für viele Menschen in den USA war ihre erste Einführung in die Welt der japanischen Supersportwagen die Einführung der Rennsimulation für Konsolen wie die PlayStation (Gran Turismo). Damals lernte eine ganze Generation von Motorsportfans den Großvater der japanischen Sportwagen kennen, den Skyline.

Der R34 war damals der ultimative Ausdruck dafür. Im Laufe der Zeit ist der Skyline in den USA so populär geworden, dass Nissan jetzt den GT-R importiert, aber der R34 bleibt noch ein paar Jahre lang ein unerreichbares Ziel.

10 Can’t Get: Honda S660

Es war einmal ein von Austin Healey inspirierter kleiner Roadster namens S600 mit einem 600ccm-Motor in einem ebenso winzigen Gehäuse. Eine perfekte Formel, die man bei der Entwicklung eines Kei-Autos mit einem Hubraumlimit von 660 cm³ wieder aufgreifen sollte.

Der zierliche kleine Roadster widersetzt sich wie einige der anderen Kei-Autos der Vorstellung, dass ein Auto nicht gleichzeitig praktisch und unpraktisch lustig sein kann. Jalopnik bezeichnet den Wagen mit Mittelmotor und Hinterradantrieb als den größten Spaß, den man bei 25 mph haben kann. Es wird noch lange dauern, bis dieses Auto importiert werden kann.

9 Can’t Get: 1998 Honda Civic Type R

Als einige Ingenieure bei Volkswagen und Peugeot begannen, sich ihre jeweiligen Fließheckmodelle anzuschauen, fragten sie sich: „Was wäre, wenn wir den Motor aufmotzen und die Aufhängung optimieren würden?“, entstand der Hot Hatch und wurde ein sofortiger Erfolg.

Die Hot Hatch-Kategorie ist seitdem hart umkämpft. Honda war mit seinem ehrwürdigen Civic Fließheck und seiner langen Renngeschichte schon immer ein Konkurrent, aber der Type R von 1998 war eine Meisterleistung. Allerdings nur, wenn man in Japan lebte, wo er so beliebt ist, dass es Straßenrennclubs um ihn herum gibt. US-Enthusiasten müssen noch ein paar Jahre warten, um einen zu bekommen.

8 Can’t Get: 1998 Nissan Stagea Autech 260RS

Es gibt einen starken Präzedenzfall für den Hot Rod-Kombi. Der robuste Familienkombi hat in der einen oder anderen Form in der Produktpalette fast aller Hersteller existiert. Es gab Hot Rods wie den kultigen Volvo 242 Turbo mit einem homologierten Rennmotor oder den RS4 Avant von Audi.

Dann gibt es den Nissan Stagea Autech 260RS, einen Familienkombi mit dem Herzstück, dem Motor aus dem damals aktuellen Skyline.

7 Can’t Get: Subaru WRX STI 22B

Nahezu ein Jahrzehnt nach der völlig verrückten Gruppe-B-Ära der Rallye-WM erlebte die FIA-Bühnenrennserie mit ihrer einfacheren, etwas vernünftigeren Formel aus seriennahen Zweiliter-Autos ein weiteres Revival. Das bedeutete nicht, dass die Autos zahm waren oder nicht die Fantasie beflügelten. Mit seinem blauen Subaru WRX wurde Colin ‚Crash‘ McRae zu einer internationalen Figur und einer festen Größe bei Subaru – eine Performance-Marke, selbst in den Köpfen derer in den USA, wo das Auto eher bei den Hilfsprofessoren beliebt ist.

Während die Nachfrage schließlich dazu führte, dass die Menschen in den USA die heiße WRX-Version des Impreza bekamen, war es nach dem homologierten Sondermodell, dem 22B, das wir immer noch nur aus der Ferne begehren können.

6 Can’t Get: Mitsuoka Orochi

Es gibt keinen Mangel an Nischenmarkt-Supersportwagenherstellern, die hier und da auftauchen, einige kommen und gehen, und einige machen der Welt mit unverschämten Leistungszahlen ein Denkmal.

Der Orochi kann selbst keine großen Leistungen für sich beanspruchen, er schafft es nur in 5 Sekunden auf 60, was nach Supersportwagen-Maßstäben nicht ausreicht, um den NSX zu übertreffen, von dem er abgeleitet wurde. Außerdem fährt er weicher, als es das wilde Fiberglas vermuten lässt, was sein auffälligstes Merkmal, den einzigartigen Look des Autos, ausmacht. Für die Show-mehr-als-Geh-Publikum, müssen Sie noch einige Zeit warten, bevor sie für den Import geeignet sind.

5 Can’t Get: Toyota Hilux

Top Gear hat es geschafft, den Toyota Hilux zu einer Legende zu machen, indem sie immer wieder versucht haben, ein einziges Exemplar zu zerstören – fast ohne Erfolg, denn der tapfere Toyota-Pickup läuft einfach weiter. Seine Zuverlässigkeit und die riesigen Produktionszahlen brachten ihn wegen seines Einsatzzwecks auch ins Zentrum eines Überseekonflikts.

Trotz dieses Rufs bekommen US-Bürger den Hilux nicht, und die aktuellen Modelle sind Jahrzehnte davon entfernt, importiert werden zu können. Manche können es einfach nicht abwarten, bis das optimale Modell endlich den Übergang schafft.

4 Can’t Get: New Mazda RX-7/9

Mazdas Sportwagen mit Drehkolbenantrieb verließ Anfang der neunziger Jahre aufgrund von Abgas- und Verbrauchsproblemen unsere Gestade. Während wir den RX-8 mit seinen einzigartigen Halbtüren für den Zugang zu den „plus 2“-Sitzen im Fond bekamen, war er für einige ein schlechter Ersatz für den glatten RX-7.

Im Jahr 2015 enthüllte Mazda einen glatten neuen Look für den RX-7, um die nächste Generation des Rotationsmotors unterzubringen, und kündigte an, dass die Marke oder möglicherweise der RX-9 bis zum Ende des Jahrzehnts zurückkehren wird. Da nur noch ein Jahr verbleibt, sind die Spekulationen noch nicht beendet, und es ist noch nicht bekannt, ob die USA einen Vorgeschmack bekommen werden.

3 Can’t Get: Mitsuoka Himiko

Wir haben bereits über das Supercar-Aussehen des Orochi berichtet, aber sie haben auch ein Throwback-Modell, das sich genauso gut in der Morgan-Reihe von Autos fühlen würde, die nie ganz aktualisiert wurden.

Dieses Mal hat Mitsuoka den beliebten Mazda Miata genommen und ihn ein wenig gestreckt und ihm einige Retro-Kurven entlang der Vorderseite des Autos verpasst. Der Innenraum ist fast immer noch Mazda, so dass Sie immer noch Ihre Infotainment-Bildschirme zu Ihrem Throwback-Körper zu gehen, aber nur, wenn Sie in Japan oder Großbritannien sind. Für die USA, wird es Jahre für dieses neue Auto, um für unsere shores.

2 Can’t Get: Suzuki Jimny

Als der Micro 4×4 Jimny als Samurai auf dem US-Markt eingeführt wurde, war er ein kleiner Hit, aber das ging nicht ohne Pannen ab. Der Wagen wurde für seine Neigung kritisiert, sich bei schnellen, plötzlichen Kurvenfahrten zu überschlagen, wie sie beim Ausweichen vor einem Hindernis vorkommen können, und wurde zum ersten in einer Reihe von Fahrzeugen, die für ein unsicheres Design standen.

Der Ruf als Überschlagswagen führte dazu, dass der Jimny unsere Küsten verließ, obwohl Suzuki schließlich einen Micro 4×4 an seiner Stelle verkaufte. Der Jimny bekommt jetzt eine Retro-Behandlung, aber es ist unwahrscheinlich, dass wir einen Vorgeschmack darauf bekommen. Und wenn doch, dann wird er sicher nicht den Namen Warrior tragen.

1 Can’t Get: Honda Beat

Wenn Kei-Autos wie diese in den 90er Jahren in Amerika erhältlich gewesen wären, hätten sie sich sicher wie warme Semmeln verkauft. Sicher, der Honda Beat ist winzig, untermotorisiert (sein 660-ccm-Motor leistet nur 65 PS) und langsam, mit einer Höchstgeschwindigkeit, die ihn mit 85 mph gerade noch autobahntauglich macht. Aber stellen Sie sich nur einmal vor, was amerikanische Benzinfans mit diesen Autos anstellen würden, wenn sie sie umbauen würden. Leider wird das wohl nie passieren, da der Beat in den USA verboten ist.